Уже в 2006 году в Европе и США может появиться самый узкий автомобиль в мире. Его ширина составляет всего 99 см., а длина 2,57 м. Однако в салоне этой машинки под названием Tango T600 смогут разместиться два человека! Новое транспортное средство создала американская копания Commuter Cars Corporation. Кузов новой модели будут делать из углепластика, а энергию для движения машина получит от электрических аккумуляторов. Однако интересно не это. Поражает ширина машины – меньше 1 метра. Для сравнения, ширина большинства машин составляет 1,7-1,9 м. По предварительным данным, благодаря мощным электродвигателям Tango весом 1,4 т. будет иметь очень неплохую динамику – до скорости в 100 км/час этот малыш разгонится за 4 сек., а «максималка» составляет и вовсе 240 км/час. Хотя и цена тоже поражает – $85 тыс. за автомобиль с шикарной отделкой салона, всевозможными «наворотами» и уникальной системой стабилизации. Однако чуть позже должны появится и простые Tango, которые будут стоить от $18,9 тыс. Надо сказать, что компания Commuter Cars Corporation не первая, которая собирается наладить выпуск миниавтомобилей. Так, еще в 60-х годах прошлого века в небольших количествах выпускалась машинка под названием Peel P50, длиной всего 1 м. 34 см., а шириной 99 см. Peel P50 имел три колеса и двигатель объемом 49 см/куб. Помимо габаритов его особенностью было отсутствие задней скорости – водитель для разворота должен был выйти из салона, поднять машину за бампер и передвинуть ее!

Меток нет

Лидер личного зачета Формулы-1 Кими Райкконен с оптимизмом смотрит на очередную гонку, которая пройдет в ближайшее воскресенье в Турции.’Мы не проводили каких-либо тестов после Гран-при в Барселоне, однако я готов сделать ставку в букмекерской конторе на то, что наши механики максимально подготовились к этапу в Турции. Мы достаточно много работали, чтобы хорошо себя чувствовать в Стамбуле, поэтому я не беспокоюсь за командный результат. Тем более, что турецкая трасса очень похожа на те, что стали счастливыми для нас в Малайзии и Бахрейне’.

Меток нет

Североамериканские заводы Ford планируют произвести во втором квартале 2009 года 425 000 единиц продукции. Как сообщили в пресс-службе Ford Motor Co., в I квартале с. г. выпуск автомобилей составил 370 000 единиц; таким образом, суммарно в первом полугодии объем производства Ford на американском континенте будет равен 800 000 автомобилей. По сравнению с аналогичным периодом 2008 года, когда было произведено 1 377 153 машины, спад составит 41,9%. Заявление Ford прозвучало на фоне опубликованных результатов февральских продаж автомобилей в США. По итогам месяца марки, входящие в концерн, снизили сбыт на 48,4%, при этом бренды Lincoln и Mercury выступили на несколько процентов лучше, чем головная марка. Отметим, что на фоне катастрофического падения спроса на автомобили другие автоконцерны также снижают объем производства продукции. Так, General Motors сообщил, что вместо заявленных ранее на I квартал 2009 года 600 000 машин соберет всего 380 000 – на 36,7% меньше.

Меток нет

Французская марка Citroen с 20 октября по 31 декабря 2008 года решила снизить российские цены на весь модельный ряд на 20-150 тысяч рублей. Кроме того, из-за ‘сложной финансово-экономическая ситуация’ в России и мире покупателям Citroen C4 и C5 с 1 ноября по 31 декабря будет предложена специальная кредитная программа с нулевым фактическим процентом. Это означает, что на эти модели будут действовать дополнительные скидки, за счет которых автопроизводитель сможет компенсировать банкам реальные проценты по кредитам. В итоге, модели C2 и C3 подешевели на 20 тысяч рублей; автомобили C4, Xsara Picasso и Berlingo – на 30 тысяч рублей; С5, С4 Picasso, C4 Grand Picasso и C-Crosser – на 50 тысяч рубелй, а самая большая скидка в размере 150 тысяч рублей будет действовать на представительский седан C6. В базовой комплектации этот автомобиль теперь можно купить за 1,5 миллиона рублей. Ранее о скидках в размере от 30 до 90 тысяч рублей на самые популярные модели Mitsubishi объявил дистрибьютор этой марки в России, компания ‘Рольф’. Причиной этого решения представители ‘Рольфа’ назвали ‘нестабильную экономическую ситуацию в стране’ и падение спроса.

Меток нет

При всех известных перипетиях белорусско-российских отношениях, наши соседи продолжают рассматривать Россию, как перспективный рынок сбыта не только для своей молочной продукции, но и с учетом ожидаемой унификации таможенных тарифов между сторонами, рассчитывают на поставки в ближайшем будущем модели Samand, которая будет производиться на строящемся новом предприятии. Строительство нового завода по производству белорусских ‘персов’ оценивается, как минимум, в $50-60 млн. Предприятие будет включать сварочное и покрасочное производство. В настоящее время белорусской и иранской сторонами ведутся переговоры по финансированию проекта. По прогнозам иранской стороны, завод сможет выпускать более 30 тыс. автомобилей в год. Максимум через полтора года после начала работы предприятие будет готово выйти на запланированные 60 тыс. машин в год при условии трехсменной работы. Как заявляют белорусские эксперты, Россия не отличается ни хорошим качеством топлива для автомобилей, ни хорошими дорогами. Поэтому такие простые машины как Samand с проверенной конструкцией, но уже белорусского производства, будут иметь спрос на российском рынке. По мнению гендиректора ЗАО ‘Юнисон’ (именно это предприятие занимается выпуском Samand) Дмитрия Егорова, при наличии полноценного производства иной будет и маркетинговая, и ценовая политика, передают ‘Белорусские новости’. Однако он считает, что пока, в связи с финансовым кризисом и сложной ситуацией на мировом автомобильном рынке, ‘рано говорить о каких-то перспективах на внешних рынках. Надо объективно смотреть на ситуацию’. В январе-мае 2009 года ЗАО ‘Юнисон’ увеличило объем производства на 27% по сравнению с аналогичным периодом 2008 года – до 86 автомобилей. Но это далеко даже до самых оптимистичных прогнозов специалистов в 3 тыс. автомобилей в год. С начала года предприятие продало 162 автомобиля. Между тем, эксперты полагают, что нынешние ‘персы’ являются автомобилями вчерашнего дня. За $12-12,5 тыс. росйский автомобилист может купить более современный и лучший по качественным характеристикам автомобиль. ЗАО СП ‘Юнисон’ планирует прекратить производство старых моделей автомобиля, сообщил председатель совета акционеров предприятия Алексей Ваганов. ‘Будут собраны только те машинокомплекты, которые уже есть. Уже в 3 квартале этого года мы планируем начать сборку 3-5 моделей нового поколения’, – сказал А.Ваганов, отказавшись пока назвать эти модели. Он также сообщил, что из-за мирового финансово- экономического кризиса акционеры компании планируют скорректировать ранее озвученные планы СП. ‘Я думаю, что кризис внесет свои коррективы. Наверное, 60 тыс. машин в кризис – это многовато. Надо уменьшить планку в 2 раза и делать 3-4 модификации разных автомобилей, к чему мы сейчас и пришли’, – пояснил А.Ваганов. Напомним, что иранский автомобиль создан на платформе Peugeot 405. Он оснащается 1,8-литровым мотором мощностью 100 л.с. и уже в базовом оснащении располагает таким оборудованием как ABS, подушка безопасности водителя, ремни безопасности с преднатяжителями для всех пассажиров, бортовой компьютер и т.д.

Меток нет

17 ноября 2008 года бюджетный комитет Государственной Думы РФ настоятельно рекомендовал принять во втором чтении закон относительно отмены повторного взимания НДС при продаже подержанного автомобиля. Закон в случае его утверждения вступит в силу с 1 января 2009 года. Стоит сразу же отметить несколько важных моментов: норма, согласно которой ранее отменялся НДС лишь для автомобилей возрастом более трех лет, упразднена. Кроме того, оговаривается, что повторное взимание НДС будет отменено для тех авто, которые приобретаются у физических лиц с целью дальнейшей перепродажи. То есть, как уточняет газета «Коммерсантъ», от уплаты НДС не освобождается организация, которая приобрела подержанный автомобиль для его дальнейшего использования, например, в таксопарк. А по сути? Новый закон, который отменяет уплату повторного НДС, по сути делает выгодным делом приобретение нового авто по схеме «трейд-ин», когда автосалон выкупает у владельца его подержанную машину и с учетом вырученной суммы продает ему новый автомобиль. Такая услуга, широко распространенная на Западе, не снискала популярности у российских автодилеров, по крайней мере пока. Несмотря на то, что «трейд-ин» позиционировался как цивилизованный способ сбыта поддержанного авто, нашим продавцам он был невыгоден, прежде всего, за счет того, что покупателю – автодилеру – приходилось платить государству двойной НДС: первый раз необходимо уплатить налог при продаже нового авто, а второй раз – выплатить сборы при его реализации в качестве поддержанного. Если продавец и занимался куплей-продажей автомобилей по схеме «трейд-ин», то делал это чаще всего полулегальными способами. Обман по «трейд-ин» В России такое случается часто: и самое благое дело можно превратить в способ обмана и махинаций. Рынок «трейд-ин» стал для российского покупателя относительно новым и неизвестным явлением. Догадываясь о рисках, но в надежде на потенциальную выгоду автовладелец, задумавшийся о продаже своего поддержанного авто, так или иначе, обращал внимание на новую услугу. В пользу продажи по «трейд-ин» говорили в первую очередь часто встречающиеся обманы на рынке «серых» дилеров. В автосалоне была надежда, что при покупке автомобиля автомобилиста не обманут, тем более эту надежду подкрепляли рассказы менеджера о том, как это просто и замечательно: продать старое, а потом тут же купить новое авто. Необходимость платить НДС с суммы покупки вынуждала автодилера заведомо занижать стоимость автомобиля при его приобретении. Рекламный ход, имя которому «сумма оценки не будет отличаться от реальной стоимости вашего авто», зачастую на деле оказывается простой уловкой. Дилер, который приобретает подержанный автомобиль, не только держит в уме мысль о том, что НДС придется платить дважды, но и четко осознает, что в конечном итоге именно ему придется сбывать потом этот автомобильный секонд-хенд. Вот поэтому, страхуя свои риски, автодилер грамотно обоснованными уловками снижал цены выкупаемого автомобиля. Тем более само понятие «подержанное авто» предоставляет большое поле для всевозможных спекуляций со стоимостью, когда вилка цен имеет большой разброс: от пары сотен до нескольких тысяч долларов. В силу двойного налогообложения, определенных рисков, связанных с дальнейшей перепродажей, услугу «трейд-ин» могут представлять сейчас только крупные автосалоны, которые давно работают на отечественном рынке и для оценки поддержанного автомобиля имеют развитую техническую базу. Для кого отменили НДС Очевидно, что отмена повторного взимания НДС с реализации поддержанного авто выгодна отнюдь не простым автовладельцам, а автодилерам. Последние как раз и встретили новый закон одобрением. Немаловажен и тот факт, что сами же дилеры и лоббировали принятие этого законопроекта: одним из авторов инициативы был Сергей Петров, который является членом бюджетного комитета палаты, он же – владелец группы компании «Рольф». Если присмотреться к другим законопроектам и постановлениям, которые государственные чины одобряли и рассматривали в последние несколько недель, то сомнений не останется даже у самого заядлого оптимиста. Руководство страны всерьез и давно намерено загнать российских покупателей в автосалоны, и там продать автомобили по высоким ценам и отвратить автовладельцев от «серого» рынка автомобилей. Настоятельно показано при этом приобретать автомобили отечественного производителя. Итак, почти одновременно с отменой повторной уплаты НДС, что, заметим, сделано с заботой об официальных автодилерах, правительственная комиссия во главе с Зубковым одобрила недавно общие принципы повышения ввозных пошлин на иномарки иностранного производства. Видимо, все-таки произойдет то, против чего 22 ноября 2008 года протестовали все российские автомобилисты: пошлину на ввоз повысят с 25 до 35% (для авто возрастом более пяти лет). Таким образом, по оценкам экспертов, подержанная иномарка будет обходиться покупателю дороже в среднем на 8-10%. Одновременно с этим зарубежные автопроизводители начинают «аттракцион невиданной щедрости». Вслед за Mitsubishi , Citroen и SsangYoung цены на свои модели в России снижает американский Chrysler. При этом скидки на модели Chrysler , Jeep и Dodge действительно более чем привлекательны: стоимость Grand Cherokee снижена на 387 000 рублей. Однако рано радоваться, ведь в правительстве страны активно лоббируется принятие закона, согласно которому стоимость пошлины на ввоз нового авто иностранного производства увеличивается до 30%. И тут же о себе, а вернее об увеличении стоимости автомобилей всего своего модельного ряда, заявляет российский «АвтоВАЗ». Отечественный автопроизводитель, ссылаясь на пагубное влияние финансового кризиса и рост инфляции, намерен на 2-3 % поднять цены на свои автомобили уже с начала 2009 года. Что получается: идите в автосалон, сбывайте там за копейки по схеме «трейд-ин» свое подержанное авто и покупайте наше, российское? «Серый дилер» как бельмо в глазу Так называемый «серый» автомобильный рынок в России сейчас оценивается в среднем от 15 до 25 млрд. в год. Согласитесь, что для официальных автосалонов пропускать такие существенные прибыли непростительно, тем более что в первом полугодии российский рынок trade-in составил только 3,3 млрд. долларов (190 000 автомобилей). Отмена двойного НДС, когда налог выплачивается только с надбавки автосалона к величине стоимости, по которой он приобрел авто у физлица, должно поспособствовать тому, чтобы автовладелец был заинтересован в продаже своего автомобиля по схеме «трейд-ин». Однако российский автовладелец не рассчитывает на то, что дилеры снизят разницу при покупке автомобиля по услуге «трейд-ин». Да, впрочем, что там автосалоны, ведь они и с двойным НДС все равно умудрялись продавать автомобили по «трейд-ин», действуя на том же «сером» рынке. Принимая постановление о снятии повторной выплаты НДС, государство в первую очередь думает о себе: поощряя переход рынка «трейд-ин» из «полутеневой» сферы в официальную, бюджет страны, по сути, получает свои законные налоги в виде того «НДС», который ранее проходил мимо госказны. «Снижение», «уменьшение», «отмена налога» – эти слова до сих пор имеют магическое влияние на потребителей. На фоне акций протеста, увеличения ввозных пошлин на иномарки, лоббирования закона, запрещающего эксплуатацию праворульных авто, роста стоимости автомобилей отечественного автопроизводителя эта отмена НДС выглядит как «кость». Ее бросили общественности в стремлении отвлечь ее от настоящих проблем и от факта того, что в правительство протаскивают законы, которые на корню убивают рыночную конкуренцию и возможность оптимального выбора автомобиля для покупки. Текст: Сергей Василенков.

Меток нет

Компания Peugeot опубликовала первую официальную информацию и фотографии новейшего родстера 307 СС (Сoupe Cabriolet), дебют которого состоится на Женевском автосалоне в марте. Автомобиль получит складной жесткий верх, как у более компактного Peugeot 206 CC и Mercedes SLK. При этом новинка от Peugeot станет единственным автомобилем в своем классе с жестким складным верхом. Впрочем, конкуренты вряд ли позволят долго сохраняться такому положению вещей. Так, Opel готовит аналогичный кабриолет на базе нового поколения Astra, а в гамме Renault появится купе-кабриолет Megane СС. Внешность машины полностью повторяет облик прототипа, демонстрировавшегося на парижском автосалоне в сентябре прошлого года. В профиль автомобиль похож на 206-й, но при взгляде в анфас или сзади сразу становятся видны отличия: более солидный передок 307-го и оригинальная задняя часть со светодиодной оптикой. Peugeot 307 СС на 12 см длиннее, чем хэтчбек, на базе которого он сделан. Это сделано для того, чтобы увеличить багажное отделение, объем которого «съедает» отсек для сложенного верха. Превращение автомобиля из купе в кабриолет занимает 15 секунд. Механизм опускания крыши приводится в действие клавишей на центральном тоннеле. Peugeot обещает, что 307 СС будет избавлен от проблем с функционированием механизма, которые преследовали 206 первых выпусков. Складную крышу поставляет немецкая инжиниринговая компания СTS, которая делает также электрический складной верх для Porsche. Главным недостатком компактного 206-го кабриолета называют тесноту на заднем сиденье – оно подходит разве что для детей. В 307-м сзади смогут без проблем разместиться даже двое взрослых. Впрочем, несмотря на увеличившуюся длину автомобиля, пространство для ног задних пассажиров все-таки меньше, чем в хэтчбеке. Интерьер аналогичен 307-му хэтчбеку и сочетает комфорт и эргономичность с отделкой качественными материалами. Дорогие версии в стандарте частично отделаны кожей. По заказу салон может быть обтянут кожей целиком. Особое внимание инженеров Peugeot было уделено управляемости автомобиля, ради улучшения которой подвеска 307-го была усилена, а клиренс уменьшен. Производитель утверждает, что благодаря усиленному кузову, 307-й избавлен от недостатка, присущего большинству автомобилей со складной крышей – недостатка жесткости (у машин с жестким складным верхом кузов начинает «гулять», когда верх опущен). В случае опрокидывания головы пассажиров защищают автоматические дуги безопасности, «выстреливающие» из-за спинок задних сидений. В начале производства на автомобиль будут устанавливать только два двухлитровых двигателя: 138-сильный, уже опробованный на 206Gti, и 180-сильный с турбонаддувом для топ-модификаций. Этот же движок устанавливается на 206Gti 180. Внешне эти версии можно будет отличить по хромированным патрубкам выхлопной системы и 18-дюймовым легкосплавным колесным дискам. Позже в гамме моторов появится самый слабый, 1,6-литровый силовой агрегат мощностью 110 л.с., предназначенный для базовых версий. Кроме него покупателям предложат 2-литровый турбодизель Hdi. Автомобили Peugeot 307 CC появятся у дилеров Peugeot летом. Цена на европейском рынке составит от $23000 до $29500.

Меток нет

Немецкий тюнер Gemballa давно и плодотворно сотрудничает с маркой Porsche. К грядущему автосалону во Франкфурте фирма подготовила суперкар Gemballa Mistrale или модифицированную версию новой Porsche Panamera. Изображения нового автомобиля Mistrale опубликовал ресурс autoblog.nl. Отметим, что необычное имя новинки ‘Mistrale’ (так называют на юге Франции северный ветер) уже использовалось в автомобильном мире: в период с 1963 по 70-е годы прошлого века компания Maserati выпускала купе и спайдеры Mistral.Новый Mistrale отличается исключительно спортивным обликом, полным карбоновым обвесом, наличием спойлеров и сдвоенных стальных выхлопных труб. Завершают экстерьер спорткара литые диски черного цвета размерностью целых 22 дюйма. Подробности о модели станут известны после показа во Франкфурте.

Меток нет

Автомобильное сообщение между районами Западное и Восточное Бирюлево в Южном административном округе (ЮАО) Москвы может быть налажено с помощью строительства тоннеля или эстакады, сообщил в среду РИА Новости источник в горадминистрации. Собеседник агентства пояснил, что конкретные сроки строительства пока не определены, но сооружение транспортной магистрали между Западным и Восточным Бирюлево предусмотрено в постановлении городского правительства ‘О ходе реализации градостроительного плана развития территории Южного административного округа города Москвы до 2020 года’, подписанном мэром столицы Юрием Лужковым. Кроме этого, по его словам, в период до 2020 года планируется строительство трамвайных линий и трамвайного депо в районе Бирюлево Западное. ‘Также продолжится дальнейшее развитие транспортной инфраструктуры ЮАО путем развития улично-дорожной сети районного и местного значения, в частности, будет продлен участок дороги от улицы Подольских Курсантов до МКАД, предусмотрев въезд и выезд с данного участка дороги на МКАД’, – указывает представитель городской администрации. По его информации, немаловажное значение планируется уделить увеличению обеспеченности населения местами хранения транспорта. ‘Данная задача будет решаться путем строительства объектов по программе ‘Народный гараж’, строительства многоярусных механизированных и автоматизированных гаражей-стоянок, создания гостевых (придомовых) парковочных мест, создания перехватывающих автостоянок и размещения объектов береговой инфраструктуры для обеспечения работы водного такси’, – добавил собеседник агентства. РИА Новости, 30 апреля 2009, 11:51

Меток нет

В первый день действия повышенных пошлин, 12 января, частными лицами из Финляндии в Россию было ввезено всего две иномарки. Как сообщает ‘Интерфакс’ со ссылкой на представителя Северо-западного таможенного управления (СЗТУ), отдельной статистики по прибывающим автовозам не ведется, следовательно подсчитать количество машин, ввезенных юридическими лицами, невозможно. Ранее сообщалось, что в период праздников пункты пропуска СЗТУ на границе России работали в усиленном режиме в связи с большим количеством ввозимых автомобилей. Пресс-служба СЗТУ опровергла эту информацию, подчеркнув, что во время каникул на таможенных постах ежедневно оформлялось всего 300-400 автомобилей, ввозимых частными лицами. По словам представителя СЗТУ, всего за 12 января на таможенном посту было оформлено 600 автомобилей, включая новые и подержанные иномарки, ввозимые частными и юридическими лицами.

Меток нет

Суперкар Nissan GT-R попал в Книгу рекордов Гиннеса. Представители этого издания признали GT-R самым быстрым в мире серийным 4-местным автомобилем. Ведь эта модель с 3,8-литровым мотором (480 л.с.) способна разгоняться 0-100 км/ч всего за 3,5 с. Стоит отметить, что Nissan GT-R до сих пор удерживает еще и звание самой быстрой машины знаменитой трассы Нюрбургринг. В апреле этого года японский автомобиль проехал «Северную петлю» всего за 7 минут и 26,7 секунд. Интересно, что с установкой этого рекорда был связан скандал – компания Porsche обвинила Nissan в том, что японцы мошенничают. В вину Nissan ставилось то, что они использовали во время заездов специальные гоночные покрышки, а не стандартную резину. В то же время гонщики Porsche во время попыток установить рекорд «Северной петли» оставляли на автомобилях стандартную резину.В ответ на эти обвинения японцы предложили гонщикам Porsche… пройти курсы езды у специалистов Nissan и повысить свою квалификацию. P.S. Продажи Nissan GT-R начнутся в России осенью этого года. Самый простой Nissan GT-R будет стоить у нас 3 690 000 руб. (автомобиль в максимальном оснащении обойдется в 3 850 000 руб).

Меток нет

«Автотор» в 2004 году планирует собрать более 1 тыс. внедорожников марок корпорации General Motors, сообщили представители компании. В июне «Автотор» начал выпуск Hummer-2, а в августе – Chevrolet Tahoe и Chevrolet TrialBlazer. К настоящему времени собрано 111 внедорожников Hummer-2, 134 – Tahoe и 135 – TrialBlazer. В 2004 году «Автотор», выпускающий также автомобили марок KIA и BMW, планирует собрать более 15 тыс. автомобилей против 9 тыс. 243 в 2003 году. Ранее «Автотор» планировал произвести в 2004 году 16 тыс. 200 автомобилей KIA, но как сообщили в компании, этот план выполнен не будет. По словам представителей «Автотора», предприятие не было обеспечено нужным количеством автокомплектов KIA. Планируется, что в 2004 году предприятие выпустит около 12 тыс. автомобилей KIA.

Меток нет

Германская криминальная полиция пришла к выводу, что коммерсанты, которые должны принимать на утилизацию у населения ФРГ подержанные автомобили, за которые бундесбюргерам правительство выплачивает премиальные для покупки новых авто, вновь пускают машины в ‘рыночный оборот’, делая на незаконном бизнесе солидные деньги. Гражданам Германии, желающим купить новую машину, с конца февраля 2009 года из федеральной казны выплачивается 2,5 тысячи евро – так было решено поддержать автопроизводителей в период финансового кризиса. Обязательное условие при этом – люди должны сдать свои старые автомобили, возраст которых при этом должен составлять не менее девяти лет. Таким образом, предприимчивые торговцы продают машины, которые люди сдали на лом. При этом многие автомобили, которые должны попасть под пресс, действительно находятся вполне в хорошем состоянии. Как сообщил зампредседателя Союза служащих криминальной полиции (BDK) Вильфрид Альбисхаузен, по оценкам организации, только за прошедшие несколько недель минимум 500 машин было продано в Африку. ‘Речь идет о профессиональных обманщиках. Они пытаются продавать машины, подлежащие утилизации’, – сказал Альбисхаузен. Чтобы предотвратить махинации, он призвал увеличить число служащих на КПП в портах и проводить проверки стоянок, куда свозят подлежащие утилизации машины. Между тем, согласно официальным данным полиции, на КПП в порту Гамбурга до сих пор было изъято только 25 автомобилей, еще два конфисковали в порту Бремена, сообщает РИА Новости со ссылкой на Bild. С самого начала решение правительства ФРГ выплачивать так называемые ‘утилизационные премии’ вызвало в Германии небывалый ажиотаж. За неполные два месяца в Федеральное ведомство по экономике и контролю за экспортом (Bafa) поступило 1,2 миллиона заявок. Вначале заявки можно было отправить только по почте, затем начался прием заявок в электронном виде. Желающие заполнить документы в интернете обрушили сайт ведомства Bafa – так каждому хотелось получить за свою старую машину прриличные даже по европейским меркам деньги. Первоначально планировалось ограничить общий объем субсидий суммой в 1,5 млрд евро, однако затем было решено увеличить квоту до 5 млрд. Выплаты будут производиться до конца 2009 года, обещают в правительстве.

Меток нет

Современный угонщик автомобилей по своему уровню подготовки зачастую превосходит разработчиков, создающих всевозможные ”секретки” и ”охранки”. Он сочетает в себе таланты инженера, артиста и психолога. Но если мирный талант раскрывается в процессе, то талант криминальный виден лишь по результату, остальное остается ”за кадром”. Тем заманчивее было попрактиковаться в роли угонщиков под руководством опытного ”специалиста”. ”Обучение” организовали на территории одного из московских автосервисов. В качестве ”подопытных кроликов” были выбраны ”Самара” и ”Мерседес”. Для экономии времени теоретическую часть совместили с практической. Требовалось без лишнего шума уехать на указанных автомобилях ”своим ходом”. Первый ”урок” был посвящен ”Самаре”, оснащенной стандартной противоугонной системой. Чтобы отключить сирену, возьмем в руки молоток. После холодного душа сирена умолкает. Алгоритм угона выглядит следующим образом. Машиной занимаются два специалиста (в дальнейшем – ”первый” и ”второй”). Специальной титановой ”сверткой” проворачивают замок водительской двери: он приносится в жертву. ”Первый” проникает в салон, дергает рукоятку привода капота и парой сильных ударов выбивает замок зажигания из рулевой колонки. Всевозможные механические замки перекусываются ”гидравликой”. ”Второй” пытается открыть капот. Если машина оборудована блокиратором капота типа ”худ-лок” (HOOD-LOCK), то в зависимости от его особенностей используют те или иные слесарные инструменты. Устройства с электрическим управлением имеют довольно большой люфт, благодаря чему капот слегка приоткрывается, а этого достаточно, чтобы перекусить трос. Чисто механические ”худ-локи” требуют более грубого обращения, от чего иногда страдают решетка радиатора, а также кромка капота – жесткость ее значительно уступает ломику. Капот открыт. Теперь следует заткнуть ”глотку” сирене. Способов очень много. Самый красивый – полить ее водой из пластмассовой бутылки: результат превосходит ожидания. Самый профессиональный – залить пеной. Самый примитивный – заткнуть поролоном. Самый варварский – нанести удар молотком по торцевой части. Самый смешной – оторвать и выкинуть. Можно заводить двигатель. ”Второй” достает заранее заготовленного ”паука”, то есть соединенные между собой коммутатор и катушку зажигания. На аккумулятор цепляют два ”крокодила”, а соответствующий разъем ”паука” подключают к трамблеру вместо штатного. Реле стартера выдергивают, а колодку замыкают заготовленной перемычкой. После пуска двигателя перемычка убирается, а капот закрывается. Всего хорошего, мы поехали. Если на автомобиле установлены какие-то ”неподдающиеся” дверные замки, то в жертву приносится одно из боковых стекол. Удар наносят остро заточенным сверлом, при этом всевозможные датчики обычно не срабатывают. Как правило, угону предшествует подготовка. Клиента, образно говоря, ”пасут”. Выясняются распорядок дня, изучаются манипуляции при снятии машины с охраны, проверяется скорость реагирования владельца на вопли обиженного автомобиля. Если в процессе подготовки операции возникает серьезная необходимость заглянуть в моторный отсек будущей жертвы, то в соучастники привлекается… сам хозяин. Поэтому однажды утром его машина ни с того ни с сего откажется ”заводиться”. Минут через пять ребята из стоящей рядом ”пятерки” вежливо поинтересуются, не нужна ли помощь, и помогут проверить свечи, подтянуть клеммы, а также посоветуют включить-выключить сигнализацию, потому что последняя ”часто дурит”. Когда все станет ясно, можно потихоньку извлечь из глушителя тряпку и предложить хозяину ”попробовать еще раз”. Как он обрадуется! Честно говоря, владельцев ”самар” стало жалко. Примерно через час мы научились заводить ее мотор ”напрямую” примерно за 10 секунд. Установленная на ней дорогая импортная сигнализация при этом оказалась бесполезной: ее даже не пришлось отключать! А что может быть оскорбительнее для охранной системы, чем быть проданной вместе с машиной, которую она должна была охранять? Разбить стекло – дело тонкое… Набравшись наглости, идем ”брать” иномарку. ”Мерседес-260” излучает солидность и спокойствие. Ну-ну… Впереди второй урок. За дело берется мастер. Поворот ”свертки” – дверь открыта. Завыла сирена, но через несколько секунд вздрагивает разблокированный капот. Сирена, прикрученная на самом видном месте, жалобно ждет своей участи. Удар молотка, летят осколки, и все стихает. Мастер ныряет в салон, отрывает консоль коробки передач, перекусывает металлический штырь блокиратора – рычаг освобожден. ”Свертка” прокручивает личинку замка зажигания. Снова под капот, подключается новый ”паук”. Проходит еще несколько секунд – и гордый ”немец” усмирен практически по тому же алгоритму, что и ”Самара”. Так что же получается, с ”Мерседесом” тоже нет проблем? Как это в песенке поется: ”Все равно он будет мой, никуда не денется…” Мастер снисходительно поясняет, что проблемы, конечно же, есть, но нам немножко повезло. Во-первых, не был заблокирован бензонасос, а это дало лишний десяток секунд. Насосы погружного типа подключают ”напрямую” из-под заднего сиденья, а наружные цепляют длинным проводом с ”крокодилом” прямо на аккумулятор. Во-вторых, легко поддался капот. В-третьих, электронная блокировка сложного двигателя была выполнена как на примитивных ”Жигулях” – разрывом цепи питания катушки зажигания. Это интересно. Если двигателем управляет сложный контроллер с толстым пучком проводов, то почему бы не заблокировать с помощью охранной системы несколько цепей, которых на ”Жигулях” нет и не будет? Ведь контроллер в этом случае неминуемо собьется, а найти такую неисправность методом закоротки системы зажигания не удастся! Однако мастер качает головой: не на того напали. Если ”заказывается” подобная иномарка, то угонщик заранее готовит запасной контроллер, умеющий работать безо всяких датчиков. Задача такого контроллера – довезти ”до базы”, не обращая внимания на оптимальность режима работы двигателя. Замена контроллера занимает минимум времени. Ликбез закончен. Настроение, честно говоря, неважное. ”Учитель” уверенно заявляет, что обреченный автомобиль будет угнан в 100 случаях из 100… Благодарим мастера за преподнесенный урок и удаляемся на совещание. Пора проводить ”разбор полетов”. Подробный анализ всего увиденного и услышанного показал, что выбрасывать белый флаг рано. Если угонщики портят кровь нам, то почему бы не ответить тем же? Начнем с механики. Та легкость, с какой мастер расправился с блокираторами рычага коробки передач на обеих машинах, говорит только о том, что скупой платит дважды. Решение приобрести по дешевке вместо настоящего фирменного изделия ”почти такое же” до добра не доводит. Если бы вместо китайской подделки нашему мастеру в соперники достался фирменный блокиратор DEFEND-LOCK скрытой (подконсольной) установки, то вместо легкой победы его ожидала бы долгая схватка. Во всяком случае, гидравлическим ножницам с усилием 8 тонн на квадратный сантиметр этот замок не под силу. То же относится к ”худ-локам”. Грамотно установленный фирменный блокиратор без борьбы не сдается, а призывать на помощь лом угонщик может не решиться, поскольку товарный вид машины при этом неминуемо пострадает. В принципе можно защитить и двери, установив в них замки с мощной механической частью. Это удовольствие – из разряда дорогих (примерно 100 долларов на одну дверь), однако многие престижные автомобили того заслуживают. В общем, экономить на механике неразумно. Да, любой замок можно вскрыть, но на это уйдет драгоценное время, которого у угонщика в обрез. Чем больше стальных дужек ему придется перекусить, тем больше вероятность того, что в итоге он выберет не вашу машину, а почти такую же, стоящую в соседнем дворе. ”Паук” поймал жертву: двигатель работает! Перейдем к электронике. Квалифицированная установка современной системы подразумевает сборку-разборку чуть ли не половины автомобиля и занимает при работе с иномаркой примерно полдня. С теми, кто возьмется проделать это за пару часов, связываться не стоит. Если ваш автомобиль имеет сложную электронную начинку, то обязательно попросите установщика заблокировать не только зажигание, но и еще несколько цепей. Грамотный специалист должен подходить к такой задаче творчески. Именно сочетание нестандартных блокировок двигателя с надежным алгоритмом работы стандартной охранной сигнализации даст максимальный эффект, не позволяя угонщику применять простые способы ”закоротки” хорошо знакомых ему электрических цепей. Общее пожелание по механическим и электронным охранным устройствам можно сформулировать так: пользуйтесь услугами только авторизованных установочных пунктов солидных фирм. Это выгодно по нескольким соображениям. Во-первых, они прекрасно знакомы с техническими особенностями фирменной продукции. Приобретенный вами замок будет установлен там, где нужно, а не там, где проще. Во-вторых, не придется оплачивать труд перекупщиков. В-третьих, вам порекомендуют установить именно тот набор устройств, который максимально соответствует состоянию вашего автомобиля. Ни один нормальный установщик не посоветует приобрести ”противоугонку”, стоимость которой сравнима с ценой самой машины. В-четвертых, сотрудник такой фирмы не будет способствовать возможному угону автомобиля, поскольку подозреваемым № 1 станет именно он. Достаточно одного-двух ”проколов”, чтобы установочный пункт, клиенты которого через пару дней лишаются своих машин, навсегда попал в ”черный список” как для милиции, так и для потенциальных посетителей. И еще несколько советов. Полезно нанести на машину маркировку стекол и т. п. ”Угоноустойчивость” от этого не повысится, однако продать такой автомобиль будет достаточно тяжело. Поэтому вполне возможно, что его просто не тронут. Если в жизни вашей машины вдруг началась непонятная ”черная” полоса – то сирена вдруг включится, то стекло кто-то разобьет – подумайте, не спрятать ли ее хотя бы на недельку ”с глаз долой” в какой-нибудь никому не известный гараж вашего далекого приятеля. В заключение позволим себе еще раз повторить основной вывод из полученного урока: профессионалу должен противостоять профессионал. Если противоугонное устройство хорошо задумано, надежно изготовлено и грамотно установлено, то зарплата угонщиков поползет вниз. Их деятельность способствовала развитию технического прогресса в области охранных систем, а инициатива, как известно, наказуема…

Меток нет

Навряд ли пожилая испанская синьора – даже если она и страдает склерозом – сможет быстро забыть ‘тест-драйв’ хэтчбека Seat Leon Cupra, который предложил ей отведать в качестве ‘приключения’ внучок – победитель гонок WTCC-2009, 39-летний испанский гонщик Хорди Жене (Jordi Gené Guerrero). Но то, что почтенная дама, несмотря на солидный выброс адреналина, стойко выдержала испытание до конца, несомненно делает ей честь. Зато у тех, кто стал просмотрел ролик самого молодого в Старом Свете автопроизводителя, входящего в состав автоконцерна Volkswagen, наверняка не осталось сомнений, на какую целевую аудиторию рассчитана модель Seat Leon Cupra. К слову сказать, на недавнем автосалоне в Барселоне испанский концерн продемонстрировал обновленный спортивный 240-сильный хэтчбек Leon Cupra, а на мотор-шоу во Франкфурте SEAT явит миру новую версию модели – Leon Cupra R. Как пишет 4wheelsnews, на создание спецверсии автомобиля руководство SEAT подтолкнул выход Volkswagen Scirocco R, чей дебют состоялся в конце мая. Данная модель у себя на родине считается своеобразным ‘испанским’ вариантом Volkswagen Golf GTI и Audi S3, тем более, что Seat Leon Cupra делит с ними одну платформу. Ожидается, что Seat Leon Cupra R, как и Scirocco R, оснастят 2-литровым двигателем TFSI мощностью 265 л.с., который немного улучшит и без того неплохие динамические показатели ‘горячего испанца’. В продаже новинка должна появиться в 2010 году.

Меток нет

В Германии стартовал выпуск эксклюзивного суперкара Vermot Veritas RS III. Всего компания Vermot AG соберет тридцать автомобилей, восемь из них зарезервированы, а пять – уже проданы покупателям из Австралии Монако, Великобритании, Испании и Швейцарии. Производитель рассчитывает, что весь тираж раскупят еще до начала поставок в январе 2010 года, пишет RSTcars. Двухместный суперкар на трубчатом каркасе с карбоновыми кузовными панелями весит 1080 кг. Автомобиль оборудуют 5,0-литровым двигателем V10 мощностью 507 л.с. и семиступенчатой коробкой передач SMG (шестиступенчатая ‘механика’ доступна в качестве опции). Разгон до 100 км/ч занимает 3,2 секунды, максимальная скорость составляет 347 км/ч. Машина получила регулируемую подвеску, шестипоршневые тормозные механизмы Brabham Racing на передней оси и четырехпоршневые на задней, а также 22-дюймовые колесные диски с шинами Dunlop размерностью 325/25 и 255/30 соответственно. Стоимость суперкара стартует от 345 тыс. евро.

Меток нет

Компания Nissan намеревается наладить в России выпуск бюджетного седана совместно с ‘АвтоВАЗом’ и своим партнером по альянсу – компанией Renault. Об этом, как передает корреспондент ‘Ленты.Ру’, во время открытия завода Nissan под Санкт-Петербургом заявил исполнительный директор компании Карлос Гон. Однако пока Карлос Гон не озвучил ни дату начала производства, ни предполагаемые объемы производства новинки. ‘Когда будет готовы, тогда и запустим эту модель’, – завил он и добавил, что бюджетная модель Nissan будет продаваться и выпускаться не только в России. Напомним, что год назад альянс Renault-Nissan пообещал к 2011 году наладить выпуск сверхдешевого автомобиля в Индии, а ее стоимость планировалось удержать в пределах 2500 долларов США. Пока же на российском заводе Nissan планируется собирать две модели – седан Teana и кроссовер X-Trail. ‘Теаны’ российской сборки появятся в продаже уже в ближайшее время (в месяц планируется выпускать 500-1000 седанов), а X-Trail попадет на конвейер лишь осенью (предполагаемые объемы производства – 1000-2000 машин в месяц). Цены на машины российской сборки пока не объявлены. Не исключено также, что со временем производственная программа Nissan Teana будет расширена за счет появления полноприводной модификации – по словам сотрудников российского предприятия Nissan, опытный образец седана с полноприводной трансмиссией уже прошел испытания.

Меток нет

Страницы Интернета заполнили снимки серийной версии нового поколения универсала Mercedes-Benz E-Class, чья презентация должна состояться в рамках международного автосалона во Франкфурте. Снимки нового универсала Mercedes-Benz E-Class не совсем обычные, так как на них красуется не настоящий автомобиль, а его уменьшенная копия (1:43). Пока остается неизвестным производитель, выпустивший игрушечную модель Mercedes-Benz E-Class, но дизайн автомобильчика полностью соответствует дизайну тестовых прототипов немецкого концерна, которые неоднократно попадались папарацци в течение последних недель. Конечно, еще рано утверждать, что Mercedes-Benz E-Class будет выглядеть точно также, как и миниатюрный универсал. Новое поколение Mercedes-Benz E-Class будет габаритнее предшествующего, его представитель займет лидирующее место в своем сегменте по объему багажного отделения. По предварительной информации, объем ‘грузового’ отсека составит почти 700 л. Автомобиль, который дебютирует на сентябрьском автошоу во Франкфурте, станет комплектоваться двигателями V6, V8 и 6.3 л установкой мощностью более 500 л.с., которую получит ‘заряженный’ универсал Mercedes-Benz E63 AMG.

Меток нет

Современные архитекторы позаботились о нашем автомобильном будущем: они создали удивительные проекты парковок, которые не только решат насущные проблемы водителей, но и когда-нибудь обязательно будут объявлены «восьмым чудом света», пишет «Город812». Вот, например, проект «парковки будущего» от дизайнера из Бангладеша Танзина Хасану Он называется «Вращающаяся парковочная машина» («Rotary Parking Machine»). Проект выполнен в виде шестиконечной вращающейся звезды, на которую машины в прямом смысле «подвешиваются». Довольно необычная идея, но выглядит довольно неэстетично. Канадцу Клоду Вазиак придумал проект под названием «Солнечный маяк» («Solasis Light Tower»). Внешне парковка Вазиака ничем не отличается от обычной. Изюминка проекта в том, что в торце парковки размещена башня с гигантским зеркалом, которое концентрирует солнечные лучи и освещает ими припаркованные автомобили –подразумевается, что солнечные батареи на их крышах будут вырабатывать вдвое больше энергии.

Меток нет

В начале следующего года китайский автопроизводитель Great Wall намерен приступить к строительству на территории Болгарии, в окрестностях города Ловеч, первого в этой стране собственного предприятия по выпуску машин. Об этом сообщает Automotive News Europe со ссылкой на заявление болгарских властей. О новом заводе Great Wall на данный момент известно лишь то, что инвестиции в строительство составят около 80 миллионов евро, а его появление позволит создать 1500 рабочих мест. Информации о моделях, которые планирует собирать в Болгарии Great Wall, а также об объеме выпуска и сроках появления таких машин в продаже, пока нет. Стоит отметить, что в середине текущего года компания Great Wall сообщила о своих планах инвестировать в течение ближайших трех лет около 10 миллиардов юаней (1,45 миллиарда долларов) в создание новых заводов по выпуску своих автомобилей, а еще три миллиарда юаней (436 миллионов долларов) в исследования и разработку новых моделей.

Меток нет