Представители концерна General Motors завили во вторник журналистам агентства Reuters о том, что в планы руководства GM входит модернизация производственных линий на польском заводе концерна под выпуск модели Opel Astra нового поколения. Напомним, что премьера этой новинки состоится, скорее всего, осенью этого года. По официальной информации, модернизация завода начнется уже в ближайшее время, а массовая сборка новых автомобилей Opel Astra начнется в начале будущего года. Точная сумма инвестиций, которые пойдут на обновление производства, пока не называется. Как ожидается, польские автомобили Astra будут продаваться, в основном, в Восточной Европе, и на работу английского завода Opel рост мощностей завода в Польше не повлияет. Напомним также, что с 1996 года концерн General Motors инвестировал уже около 800 миллионов долларов в польскую промышленность, включая постройку завода Opel. В настоящее время завод производит компактный однообъемник Opel Agila, являющийся модификацией японского Suzuki Wagon-R, который продается по всей Европе под марками Opel и Vauxhall.

Меток нет

Волжский автозавод может организовать свое собственное производство на… Кубе. «Сегодня на дорогах Кубы эксплуатируется 96 тысяч автомобилей Lada, и этот рынок мы сможем расширить. Цель наших встреч с кубинскими партнерами заключается в том, чтобы выйти на хороший уровень продаж и в то же время создать совместное предприятие по дистрибуции и обслуживанию наших автомобилей. Я не исключаю, что, учитывая нашу заинтересованность в распространении продукции «АвтоВАЗа» на рынках Латинской Америки, Куба может стать и производственной площадкой», – заявил президент «АвтоВАЗа» Борис Алешин.Стоит отметить, что «АвтоВАЗ» в этом году поставит на Остров Свободы 2000 Lada различных моделей, которые будут проданы через сеть автосалонов кубинской компании «Кубальсе»

Меток нет

Две интересные новинки готовит к автошоу во Франкфурте, которое открывается в сентябре этого года, южнокорейская компания Kia. Первой новинкой станет серийная модель, которая пока носит кодовое имя ‘SA’. Этот компактный городской автомобиль, по замыслу разработчиков, в модельном ряду компании встанет на ступеньку ниже модели Kia Rio. По своим размерам будущая новинка напоминает Hyundai Getz. Не исключено, что именно от этой модели новый автомобиль Kia унаследует часть комплектующих. Второй новинкой станет концептуальный кабриолет, по своим размерам сравнимый с Peugeot 206. Никакой детальной информации об этих автомобилях или их фотографий пока нет. Подробности представители Kia обещают обнародовать непосредственно перед премьерой новинок. Отметим также и тот факт, что теперь у компании Kia есть собственная европейская дизайн-студия. Она расположилась неподалеку от Франкфурта, в Германии, и является частью дизайн-центра компании Hyundai. Именно в этой студии Kia собирается разрабатывать специальные модификаций своих моделей, предназначенные для европейского рынка.

Меток нет

На топливном рынке США по-прежнему складывается уникальная ситуация, когда дизельное топливо стоит дороже бензина! Так, в начале июня этого года средняя розничная цена на солярку составила $2,234 за 1 галлон (4,546 л.), а бензин стоил $2,116 за галлон, передает РБК. При этом стоит отметить, что дизельное топливо в США всегда стоило достаточно дорого, особенно в период с ноября по март, когда идет отопительный сезон. Однако в этом году дизель стоит очень дорого и после наступления лета, что очень нетипично. Причем, сейчас цены на солярку растут даже быстрее, чем на бензин – за первую неделю лета дизель стал стоить дороже на 7,4 цента, а бензин на 1,9 цента.

Меток нет

Несколько месяцев назад PSA Peugeot Citroen на своих заводах в Мюлузе и Сошо начала подготовку к промышленному производству полноприводного дизельного гибридного автомобиля, основанного на технологии HYbrid4. Подготовкой оборудования и выстраиванием всех процессов производства автомобилей на базе технологии HYbrid4 на этих заводах сейчас занимаются команды специалистов Группы. Начало промышленного производства моделей с применением технологии HYbrid4 назначено на 2011 год. Технология HYbrid4 основана на использовании в одном автомобиле двух двигателей: дизельного HDi и электродвигателя, установленного на задний мост. Причем конструкция заднего моста была модифицирована таким образом, чтобы новую технологию можно было применить на любом автомобиле, вне зависимости от того, каким основным двигателем он оснащен. В течение нескольких последних месяцев на заводе в Мюлузе команда PSA Peugeot Citroen работает над оптимизацией процессов производства нового автомобиля и в частности над проблемой наиболее эффективной интеграции работ с новыми, электронными компонентами. В 3D-модели сборочного цеха специалисты Группы создают имитацию производственного процесса для того, чтобы максимально упростить его, улучшить показатели эргономичности рабочих станций, оптимизировать использование пространства, а также разработать схемы поставки необходимых деталей. Завод PSA Peugeot Citroen в Сошо уже выпустил несколько моделей автомобиля Peugeot 3008, созданных на базе технологии HYbrid4. Это удалось сделать в рекордные сроки благодаря опыту, полученному специалистами Группы в ходе работы над Citroen С4 и Peugeot 308 с гибридными двигателями. Autorambler, 6 мая 2009, 18:35

Меток нет

Специалисты ателье G-POWER в очередной раз подтвердили, что являются одними из ведущих по доводке модельного ряда BMW, представив ‘заряженные’ версии кроссоверов баварского концерна. Для обоих автомобилей в ателье G-POWER были разработаны одинаковые боди-киты. Аэродинамический обвес полностью выполнен из карбона и включает в себя новые передний бампер, капот с дополнительными отверстиями для вентиляции, боковые ‘юбки’, задний диффузор с интегрированными четырьмя патрубками выхлопной системы. Для кроссоверов BMW X5 M и X6 M TYPHOON подобрали ‘обувку’ одного размера – 23 дюйма. Подвеску машин понизили на 30 мм, что позитивно отразилось на управляемости автомобилей. Кроме того, мастера из G-POWER поработали над двигателями BMW X5 M и X6 M TYPHOON. Оба автомобиля, впервые представленные в этом году на международном автосалоне в Нью-Йорке, оснащены 550-сильным моторами, которые после доводки стали мощнее на 50 л.с. В результате модернизации силовых агрегатов разгон моделей до первой ‘сотни’ сократился до 4,5 сек, а максимальная скорость достигла 300 км/час. В салоне каждого кроссовера специалисты установили фирменный спидометр G-POWER, спортивные сиденья и рулевое колесо, карбоновые вставки и многое другое, пишет WCF.

Меток нет

МОСКВА, 20 ноя – РИА Новости. Все пешеходные переходы Москвы будут освещены до конца 2009 года, сообщил РИА Новости источник в городской администрации. Это предполагает принятая правительством города концепция по повышению безопасности пешеходов. ‘До 31 декабря 2009 года все наземные пешеходные переходы города будут оборудованы освещением. До 15 декабря этого года власти города изучат необходимость и соберут предложения по оборудованию дополнительных пешеходных переходов, а имеющиеся переходы будут оборудованы знаками ‘Пешеходный переход’ со специальной окантовкой’, – сообщил собеседник агентства. ‘Будут также установлены информационные указатели, табло обратного отсчета времени, пешеходные вызывающие устройства и звуковые сигналы для слабовидящих людей’, – добавил сотрудник мэрии. Реализация этого документа позволит снизить количество погибших пешеходов в 1,5 раза к 2012 и в два раза к 2015 году. В 2007 году в Москве в дорожно-транспортных происшествиях погиб 1161 человек, из них более половины – 612 человек – пешеходы, рассказал источник. По его словам, в Великобритании, Японии, Германии число смертельных случаев среди пешеходов не превышает 14% от всех погибших в ДТП. По приводимой авторами концепции статистики, наибольшее количество людей погибает между пешеходными переходами. ‘Во многих случаях это обусловлено недостаточным количеством переходов и значительным удалением их друг от друга. Обеспеченность подземными пешеходными переходами улично-дорожной сети Москвы в настоящее время составляет 25%-30% от требуемого количества. РИА Новости, 20 ноября 2008, 14:48

Меток нет

Впервые самые красивые автомобили мира были собраны на берегах итальянского озера Комо 80 лет назад на выставке Concorso d’Eleganza Villa d’Este. И тогда же организатор мотор-шоу – концерн BMW – выпустил свой первый автомобиль. Однако, 24-26 апреля разбирающаяся в автомобильной красоте публика сможет насладиться шедеврами автомобильного дизайна, иллюстрирующими не только восьмидесятилетнюю историю автопроизводителя из Мюнхена. Кроме лучших представителей от BMW, по традиции для участия в Concorso d’Eleganza отобрано более 50 образцов классики автомобилестроения за последние 60 лет. Урс Пауль Рамзайер, консультант по конкурсному отбору Concorso d’Eleganza Villa d’Este, представил в Женеве несколько лучших экземпляров из этого уникального собрания. В него вошли Bugatti Atlantic 57SC 1938 (в рамках Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2009 будет выставлен в Европе впервые после 18-летнего перерыва), Alfa Romeo 8C 2900B, Berlinetta 1938 года, считающийся одним из самых элегантных авто, появившихся после Первой мировой войны, а также Momo Mirage, купе 2+2, 1972 года выпуска, один из пяти автомобилей, которые по задумке разрабатывавшего их дизайн Питера С. Каликова совмещают спортивные характеристики Ferrari с комфортом и роскошью Rolls-Royce. От основателя выставки в экспозиции примет участие BMW 303 – первый баварский автомобиль с характерной двойной решеткой радиатора, а также BMW 502, вошедший в учебники истории автомобилестроения под названием ‘барочный ангел’. Среди экспонатов выставки найдут свое место модели 1960-х годов, такие как BMW 2002, и автомобили, заложившие основу модельных рядов BMW в 1970-е. В отдельной части экспозиции BMW представит все свои легендарные родстеры: от 315/1 и 319/1 до 328 и 507, заканчивая Z1, Z3 и Z8, а также последнюю модель из этого семейства — новый BMW Z4 Roadster.

Меток нет

Кризис практически не повлиял на планы подмосковного правительства по строительству и реконструкции автомобильных дорог. Как сообщает официальный портал правительства Московской области, в 2009 году будет продолжена реконструкция участков автодорог М-1 ‘Беларусь’ (Москва – Минск), М-3 ‘Украина’ (Москва – Киев). Начнется проектирование реконструкции участков автомобильной дороги А-101 Москва – Малоярославец – Рославль и автодороги М-9 ‘Балтия’ (Москва – Рига), продолжится проектирование реконструкции участка автомобильной дороги М-5 ‘Урал’ (Москва – Челябинск) со строительством обхода поселка Октябрьский. Особое значение уделено выполнению трехстороннего соглашения ‘О сотрудничестве в области строительства на территории Московской области путепроводов в местах пересечения железнодорожных путей и автомобильных дорог федерального и регионального значения’ между правительством Московской области, Федеральным дорожным агентством и ОАО ‘Российские железные дороги’, включающего строительство до 2015 года 28 путепроводов. На сегодняшний день по 8 путепроводам федерального и регионального значения уже разрабатываются инженерные проекты. Сдан в эксплуатацию первый путепровод в городе Климовске, в стадии строительства находится путепровод в Подольске.

Меток нет

Советник мэра Москвы Игорь Ченцов предложил в рамках подготовки города Сочи к Олимпиаде-2014, возводить дороги на высоте пятиэтажных зданий. Под магистралью планируется строить магазины, парковки, сервисные центры, инженерные коммуникации и офисы, сообщает агентство ‘Интерфакс’. Пилотный проект аналогичной дороги для Москвы уже разработан – в его рамках предлагается построить магистраль, которая пройдет над линиями электропередачи и свяжет Третье транспортное кольцо и МКАД на юге города. Инициатором создания дороги стал мэр Москвы Юрий Лужков. Разработчиками сооружения является научно-исследовательский проектный институт Генплана города Москвы и немецкая автодорожная компания ‘ШтрассенХауз’. Специалисты из Германии предлагают для уменьшения вибраций проложить дорожное полотно на рессорах, а также оснастить конструкцию вытяжками, засасывающими выхлопные газы от автомобилей. Представитель компании ‘ШтрассенХауз’ Роланд Липп заявил, что стоимость дороги, проходящей над зданиями, будет на треть ниже традиционных вариантов. Сроки начала строительства такой магистрали пока неизвестны.

Меток нет

Отдавший 55 лет автомобильной журналистике Шарль Фару был первым, кто начал писать об автомобилях не как о курьезе, странном полете инженерной мысли, а как о технически сложном, научно обоснованном механизме, имеющем большое промышленное будущее. К тому же он был лично знаком с пионерами автомобильной промышленности – Луи Рено, Арманом Пежо, Рене Панаром и десятками других изобретателей, с предпринимателями и гонщиками. Шарль Фару родился 20 декабря 1873 года. В конце XIX века он был свидетелем первых автомобильных гонок, посетителем первой во Франции автомобильной выставки, а позже – счастливым обладателем первой в мире книги по истории автомобиля, которую написал в 1907 году Пьер Сувестр. Молодой артиллерийский офицер Фару в 1896 году бросил армейскую службу и поступил в Генеральную компанию омнибусов Парижа. Город еще не знал автобусов. Фару проводил первые опыты с разными конструкциями – паровыми, бензиновыми, электрическими. Технические познания Фару его в оценке разных типов моторных экипажей оказались бесценными. Проявился здесь и организационный талант нового служащего компании. Он выстроил первую систему испытаний автомобилей, и когда в 1905 году компания провела проверку пригодности двухэтажных автобусов Turgan для парижских условий, она опиралась на методику Фару. Важным событием в жизни Фару стало знакомство в 1904 году с Анри Дегранжем. Он владел популярной тогда газетой L’Auto. Вскоре Шарль начал в ней сотрудничать. В ту пору четко выраженной специализации в профессии журналиста не существовало. Коллеги Фару были «всеядными». Технические познания и бойкое перо выделили Шарля из общей массы газетчиков. Кстати, он первый додумался проводить тесты автомобилей, выработал определенный подход к ним, заручился поддержкой автомобильных заводов. В репортажах о редакционных испытаниях автомобилей Фару отмечал достоинства и недостатки конструкции, оценивал удобство эксплуатации, фиксировал скоростные данные моделей, их экономичность (расход бензина и масла), техническую новизну. Уже в 1911 году на страницах L’Auto появились первые девять отчетов о редакционных испытаниях наиболее известных французских и английских моделей. Это было первое серьезное исследование автомобилей с потребительской точки зрения. Уже перед первой мировой войной Фару стал главным редактором серьезного журнала «Автомобильная жизнь» (La Vie Automobile), потом – обстоятельного инженерного издания «Автомобильная техника» (La Technique Automobile) – журнала, выходящего и поныне. Кроме них Фару возглавлял также журнал «Тяжеловес» (Poids Lourd), посвященный грузовикам и автобусам. Организаторская деятельность Фару тоже была весьма обширной. Он стоял во главе устроителей бесчисленных ралли и гонок перед первой мировой войной и продолжал заниматься этим вплоть до смерти. В 1910 году французский журналист побывал в нашей стране на ралли Петербург – Севастополь. В 1922 году он выдвинул идею устроить 24-часовые состязания на выносливость серийных легковых автомобилей. Для них он разработал технический регламент и правила проведения. Известные как 24-часовые гонки в Ле Мане, они впервые состоялись в 1923 году и традиционно проходят и сейчас. В 1955 году в Ле Мане произошла самая крупная в истории автомобильных гонок катастрофа, когда погибло семь десятков зрителей. Фару тогда выступил с конкретными предложениями по реконструкции трассы с целью обеспечения ее безопасности. С этого момента в международном автомобильном спорте стартовала компания по созданию безопасных условий на гонках. Колоссальное количество технических статей и репортажей, написанных Фару за 55 лет, сопровождалось запоминающимися снимками с места событий, выполненными его коллегой, первым в мире автомобильным фотографом Жаном Беу. Шарль Фару скончался 9 февраля 1957 года. подписи к фото 1. Обложка журнала La Vie Automobile, который издавал Фару. 2. Эпизод первых 24-часовых гонок 1923 года в Ле Мане.

Меток нет

Суперкар Perana Z-One из ЮАР разработан местными специалистами совместно с дизайнерским ателье Zagato. Автомобиль с длиннющим капотом и короткой ‘кормой’ оснащен 6.2 л двигателем Chevrolet. Мощность V-образной ‘восьмерки’ составляет 442 л.с. Южноафриканский суперкар не имеет ни ABS, ни ESP, зато оснащен дифференциалом повышенного трения, который хоть как-то влияет на эффективность обеспечения безопасности водителя и пассажира. Автомобиль весом 1195 кг поставлен на 18-дюймовые легкосплавные диски спереди и 19-дюймовые сзади, пишет WCF. Всего будет выпущено 999 экземпляров Perana Z-One, чье производство должно начаться в течение этого года. Стоимость модели составит около €50 тыс.

Меток нет

К сентябрю текущего года компания MINI в честь своего 50-летия намерена вывести на рынок две специальные модификации хэтчбека Cooper. Новинки, получившие названия двух лондонских районов – Мэйфэр (Mayfair) и Камден (Camden) – будут представлены широкой публике в ближайшие выходные на международном фестивале MINI United на британской гоночной трассе Сильверстоун. Автомобили в специальной серии от стандартных хэтчбеков можно будет отличить по особому оформлению экстерьера, которое включает в себя шильдики с цифрой ‘50′ на решетке радиатора, логотипы с названием модификации на повторителях поворота, хромированные элементы отделки кузова, 17-дюймовые колесные диски (у версии Mayfair они окрашены в белый цвет), а также особые цвета окраски кузова. Например, для хэтчбека MINI 50 Mayfair будет доступен коричневый цвет в сочетании с белой крышей, который раньше предлагался только для кабриолета Cooper и модели Clubman. Техническая начинка специальных версий MINI Cooper не подвергнется никаким изменениям. Автомобили будут предлагаться со 120- и 175-сильными четырехцилиндровыми бензиновыми двигателями и со 110-сильным дизелем, средний расход топлива которого, по данным британской марки, составляет 3,9 литра на сто километров пробега. Хэтчбеки MINI 50 Mayfair и MINI 50 Camden планируется выпускать только один год. Стоимость новинок пока не известна. MINI 50 Mayfair. Фото компании MINI

Меток нет

В конференции мнения по поводу Punto и других «итальянцев» полярны – одни влюбляются в машину всерьез и надолго, другие бегут от «Фиата» как от огня. Тех и других примерно поровну. Противники итальянских автомобилей ругают их за низкое качество сборки, ненадежность, слишком высокооборотистые моторы (не раскрутишь – не поедешь), дешевую отделку. Некоторые жалуются, что в свое время «Фиат» заставил их здорово поиздержаться на запчастях и ремонте. Но, хоть в автомобильном отделе «Газеты.Ru» нет ни одного любителя итальянских машин, мы вынуждены признать, что эта группа покупателей, скорее всего, не права. Опрошенные нами специалисты полностью поддержали мнение другой группы читателей: все дело в том, объясняют они, что в 90-е годы у нас не было развитой сети фиатовских сервисов, что приводило к высоким ценам на запчасти, ремонт и обслуживание. А сейчас ситуация сильно изменилась. В Москве есть несколько дилерских центров с фирменным сервисом (интересно, что официальные дилеры, что нетипично, торгуют и неродными запчастями) и много торговцев бэушными и новым запчастями, к тому же и у машин более поздних выпусков учтены детские болезни предыдущих поколений. А плюсов довольно много. Это и дизайн итальянских машин (компактные автомобили им всегда удавались), и спортивный темперамент (правда, в основном это касается Lancia и Alfa-Romeo), и сравнительная дешевизна эксплуатации, особенно по сравнению с немецкими и японскими одноклассниками. Для многих определяющим фактором выбора итальянской марки стала просто низкая цена. Или, что по сути то же самое, возможность при тех же расходах получить «итальянца» в гораздо лучшей комплектации, чем у машины другого производителя. Главный итальянец в России, Fiat Punto, сменил модель Uno в 1993 году (производство этого последнего передали польскому филиалу). Смена прошла на редкость удачно: Punto повторил давний успех своего предшественника, став в 1994-м Автомобилем года. Завоевать общественное признание новичку помогли дизайн (рисовали машину у Bertone), неплохая управляемость, более или менее удобный салон. «Точечному» семейству (наверное, все знают, что значит в переводе Punto) ставили несколько различных двигателей объемом от 1,1 до 1,6 л и мощностью от 55 до 133 л. с. Все они имеют инжекторную систему питания и два клапана на цилиндр, за исключением Punto 85 16V ELX и кабриолета, на которые ставят 85-сильный 16-клапанник (цифрами в наименовании модели обозначают мощность двигателя, округленную до ближайшего нуля или пятерки). Были и дизеля, но на российском рынке в основном распространены 55- и 75-сильные бензиновые Punto. А теперь о надежности. По мнению специалистов сервисного центра «Итал-моторс», двигатели Punto достаточно долговечны и вполне уверенно ходят по 300 тыс. километров, но при условии, что автомобиль заправляют качественным бензином. Машина – и это первое, что необходимо запомнить владельцам Punto, – очень чувствительны к качеству бензина. Punto первых годов выпуска вообще работали лишь на 95-м бензине. Более поздние не брезгуют и 92-м, но следует быть начеку: наша специфика торговли топливом нередко подразумевает искусственное повышение октанового числа бензина путем добавления всевозможных присадок. А фиатовские моторы этих добавок совершенно не выносят. Работники сервисов нередко сталкивались с двигателями, загубленными «грязным» бензином. Есть у итальянских малолитражек и еще несколько типичных болезней. Одной из наиболее частых напастей, преследующих владельцев Punto, является разрушение корпуса генератора. Мало того что итальянцы сделали его из недостаточно термостойкого материала, так еще и расположили слишком низко и в опасной близости от мотора. Сильный нагрев летом и летящая на него из-под колес соль зимой довольно быстро приканчивают этот агрегат, замена которого у официального дилера вместе с работой обойдется почти в 200 долларов. Проблемы доставляет и радиатор системы охлаждения. Как и у многих компактных автомобилей, у Punto он расположен слишком низко и быстро забивается грязью или песчано-соляной кашей. Эта проблема, впрочем, решается быстро и сравнительно недорого – соты радиатора промываются изнутри струей воды под большим давлением с помощью автомобильной мини-мойки. Есть у Punto и еще одно слабое место, нечасто встречающееся на других автомобилях. Речь идет о задней подвеске. Она состоит из поперечной балки и крепящихся к ней рычагов и особой выносливостью не отличается. Нередко механикам приходится иметь дело с убитой подвеской из-за того, что владелец использовал Punto в качестве минигрузовика для поездки на дачу. По мнению одного из работников сервисного центра, автомобили типа Punto вообще не предназначены для перевозки более 150 кг груза. Но об этом не задумываются российские владельцы этой машины (один из участников нашей конференции с гордостью сообщил, что умудрился перевезти все вещи, в том числе холодильник, с одной квартиры на другую на «Фиате» всего за пару поездок). И вот вам второе правило владельца Punto – не перегружай! Расплачиваться приходится ремонтом подвески и заменой амортизаторов. Оригинальные обойдутся в $45, неоригинальные – в районе тридцатки. Что, в общем, недорого по сравнению с аналогичным запчастями для немецких и японских одноклассников. Кстати, менять амортизаторы на Punto приходится не только из-за перегруза – зимой они нередко замерзают, из-за чего машина превращается в табуретку. Если не хотите регулярно их оттаивать, сделайте так, как один из участников конференции – поменяйте на Bilstein ($40) или Delphi ($35). Передняя подвеска покрепче, но устроена таким образом, что в случае выхода из строя шаровой опоры или одного из двух сайлент-блоков рычага приходится менять рычаг в сборе. Родная деталь обойдется в $70 плюс $15 за работу. Неоригинальная деталь от TRW стоит $35, от OMG – $41. А больше ничего плохого про переднюю подвеску не скажешь. Сайлент-блоки при нормальных условиях эксплуатации служат по 40–50 тыс. км (оригинальные). Неоригинальные – в два раза меньше. По крайней мере, так утверждают работники фирменного сервиса. Втулки стабилизатора без особых проблем ходят по 60 тысяч. После этого их лучше заменить. Аналогичный срок службы у наконечников рулевых тяг. По мнению многих владельцев итальянских моделей, простота конструкции позволяет чинить их, не прибегая к услугам фирменного сервиса, где нормочас стоит от $25 до $45. Многие считают, что и на запчастях можно сэкономить таким же способом. Как выяснила «Газета.Ru», на рынке действительно большой выбор «неоригинала» для Punto и других автомобилей итальянского производства. Однако доверять советуют только известным европейским производителям (это касается фильтров, колодок, дисков, приводных ремней, короче – расходных материалов). Например, специалисты отсоветовали покупать «левое» кузовное железо, хотя на первый взгляд все железки одинаковые и на движение автомобиля никак не влияют. Дело в том, объяснил нам мастер с фирменного сервиса, что пуансоны для штамповки кузовных панелей «пираты» скупают по дешевке у самого производителя, который избавляется от них по причине естественного износа. Но точного соответствия размеров и геометрии фабричным стандартам эти изношенные штампы обеспечить уже не могут, поэтому деталь либо не встанет на свое место вообще, либо встанет, но с большими зазорами. Лучше уж взять оригинальную запчасть, но б/у, например, на разборке. Цены на оригинальное кузовное железо следующие: переднее крыло $60, капот $140, двери $150. Для нового «оригинала» это сравнительно недорого. Масляный фильтр на Punto стоит $5, топливный $12, воздушный $9. Оригинальные фиатовские тормозные колодки стоят $30 (передние) и $60 (задние). Аналогичные лукасовские обойдутся в $22 и $33 соответственно. Передние тормозные диски (оригинал) стоят $32 за штуку, столько же стоят диски Valeo. А аналог от Lucas – $20. Что на «Фиате» точно надо заменить на неоригинал, так это аккумулятор. Штатные итальянские аккумуляторы очень часто подводят владельцев – огромное количество негативных откликов участников конференции было связано именно с ними. А вообще Punto оказался намного лучше, чем мы о нем думали. Если только, повторим, заботиться о качестве бензина, не нагружать машину, не гонять ее по бездорожью и помнить о типичных ее слабых местах. Есть еще один интересный момент. Из-за относительно невысокой популярности итальянцев на нашем рынке угоняют их редко. Но, с другой стороны, покупка подержанного автомобиля, пригнанного из Европы, где «Фиаты» пользуются огромной популярностью, чревата опасностью нарваться на ворованный автомобиль. Особенно если машинка приехала из Италии, одного из мировых лидеров по угонам машин. Предложений по итальянским авто, прямо скажем, немного. Зато цены, в общем, приемлемые. За $4200 продают Lancia Thema 90 года с электропакетом, климат-контролем, центральным замком и деревянной отделкой. Подержанный Punto стоит от $3 тыс. до $6 тыс. Три просят за машину пятого года с 1,7-литровым 60-сильным мотором. Автомобиль 99 года с магнитолой, сигнализацией и 55-сильным мотором (кстати, в Москве с января он не облагается дорожным налогом) можно подыскать за $5 тыс. Недорого для трехлетней иномарки. Довольно популярны в свое время были у нас и хетчбэки Tipo, не в последнюю очередь благодаря оригинальному дизайну. На вторичном рынке они стоят от $1700 за автомобиль 89 года выпуска с магнитолой, литыми дисками и сигнализацией до $4 тыс. за автомобиль 95 года с электропакетом, центральным замком и велюровым салоном. Примерно столько же стоят седаны Tempra. Более современные Fiat Marea, Brava и Bravo в среднем оцениваются в $6–7 тыс. На рынке представлены в основном автомобили 98–97 годов. За $7500 можно стать владельцем Bravo 98 года с 16-клапанным мотором объемом 1,6 л, подушкой безопасности, подогревом сидений, мультилоком, центральным замком и электрозеркалами.

Меток нет

Уникальный Алабяно-Балтийский тоннель, являющийся частью масштабного проекта ‘Большая Ленинградка’, реализуемого властями российской столицы для того, чтобы существенно облегчить движение по одной из наиболее загруженных автомагистралей Москвы, будет сдан в эксплуатацию в соответствии с плановыми сроками. Строительство Алабяно-Балтийского тоннеля, который позволит значительно снизить интенсивность движения на Ленинградском проспекте, будет завершено до конца текущего года, сообщил руководитель департамента дорожно-мостового и инженерного строительства Москвы Александр Левченко. ‘Идет сложная работа, но проходка ведется в графике’, – сказал он на 3-ем международном форуме ‘Строительство городов. City Build-2009′. По словам Левченко, до конца года строительство на этом участке будет завершено. Мэр Москвы Юрий Лужков называл прокладку Алабяно-Балтийского тоннеля у метро ‘Сокол’ ‘нейрохирургической операцией’, поскольку тоннель, рассчитанный на 3-полосное движение в обе стороны, проходит под действующей линией метрополитена, напоминает РИА Новости. Ранее сообщалось, что Алабяно-Балтийский тоннель в сторону Балтийской улицы планируется сдать в эксплуатацию в 2009 году, а в сторону улицы Алабяна – в следующем. В рамках проекта ‘Большая Ленинградка’ у ‘Сокола’ будет создана многоуровневая развязка. Помимо Алабяно-Балтийского, там построен Волоколамский тоннель. В августе текущего года открылось движение по тоннелю в сторону центра, проходимость в обе стороны намечена на декабрь 2009 года. Проект ‘Большая Ленинградка’ включает в себя дорожно-транспортную реконструкцию и строительство на Тверской улице, Ленинградском проспекте, Ленинградском шоссе и трех площадях – Пушкинской, Триумфальной и Тверской заставы. Согласно плану реконструкции, трасса от центра столицы до МКАДа станет полностью бессветофорной. На Ленинградском шоссе появится 9 полос движения на выезд из Москвы и 8 – на въезд, что позволит почти вдвое увеличить пропускную способность магистрали. Реализация проекта ‘Большая Ленинградка’ началась в 2006 году.

Меток нет

АВТОВАЗ не единожды представлял в Женеве Россию и отчественный автопром, но в текущем году в связи с оптимизацией затрат в условиях финансового кризиса и ради участия в чемпионате мира WTCC традиция нарушена. Остается лишь вспоминать, как в 2007 году Волжский автозавод презентовал здесь трехдверное спортивное купе Lada C. В 2006 году холдинг в Женеве представил 5 автомобилей: раритетную ‘копейку’, три Lada Kalina (седан Lada 1118, хэтчбек Lada 1119 и хэтчбек Lada Kalina Sport) и автомобиль Lada 112 в спецкомплектации ‘суперлюкс’. В 2005 году новинкой для швейцарского автосалона стал российский автомобиль Lada Kalina. В 2001 году кроме серийных моделей АВТОВАЗ представил публике концепт-кар LADA Roadster. Для АВТОВАЗа участие в Женевском автосалоне всегода оставалось вопросом престижа, вспоминает Ladaonline: по итогам каждого автосалона выпускался мировой каталог автомобилей. ‘Участие в Женевском автосалоне сохраняет статус АВТОВАЗа как одного из главных автопроизводителей – причём на одной шестой части суши. А если и АВТОВАЗ исчезнет как таковой, – считайте были правы те, кто говорил, что автомобильной промышленности в России нет. Нам нужно сделать все, чтобы никто не смог об этом говорить», – так характеризовал задачу участия АВТОВАЗа в Geneva Motor Show советник вице-президента по техническому развитию ОАО ‘АВТОВАЗ’ Георгий Мирзоев еще в 2005 году.

Меток нет

На этой неделе папарацци явно сопутствовала удача, благодаря которой сначала им удалось сделать снимки экстерьера тестового прототипа кроссовера Mercedes-Benz M-класса следующего поколения, а затем проникнуть в салон модели и запечатлеть на пленку новый дизайн интерьера, несмотря на отчаянные протесты со стороны инженера. Полученные фотографии папарацци тут же представили автомобильной общественности, которой придется подождать еще год-два до мирового дебюта Mercedes-Benz M-класса следующего поколения. Внизу центральной консоли расположились сразу три кнопки, отвечающие за работу системы COMAND, полного привода и подвески, которую можно менять в зависимости от состояния дорожного полотна. На фотографии довольно отчетливо можно разглядеть кнопки управления климат-контролем, радио и телефоном. Несмотря на то, что в салоне прототипа не был обнаружен цветной дисплей, серийная версия автомобиля обязательно получит сенсорный цветной монитор. Приборная панель, как и раньше, разбита на два глубоких ‘колодца’, между которыми расположится цветной информационный экран. По последним сведениям, автомобиль станет комплектоваться 6- и 8-цилиндровыми моторами, работающими на бензине и дизеле. Чуть позже на рынке должна появиться и гибридная версия кроссовера с возможностью подзарядки батарей от обычной домашней электросети, пишет WCF. Mercedes-Benz M class. Фото с сайта worldcarfans.com

Меток нет

Недобросовестные работники ГИБДД не оставляют в покое ни себя, ни водителей, ни нас, журналистов. Вот выходит уже седьмая статья на тему развода инспекторами добропорядочных водителей. Конечно же, речь идет об оборотнях в погонах. Честных сотрудников Госавтоинспекции мы ни коим образом не хотим обидеть. Наоборот, проводим четкую линию между ними и подлецами. В этой статье речь пойдет о двух нехитрых, но эффективных методах развода водителей оборотнями из ГИБДД: нарушение правил проезда железнодорожного переезда и невыполнение требований дорожного знака. Казалось бы – как можно подстроить неправильный проезд ж/д переезда? Все знают, как и когда его переезжать, а когда нет. Но ум дотошный не дремлет! План и мошна превыше всего и, как показывает практика, неплохо стимулируют этот самый ум. Вы стоите перед шлагбаумом и ждете, когда пройдет поезд. Сквозь просветы между вагонами видите автомобиль сотрудников ГИБДД и хихикаете, мол, кого они, не спрятавшись, надеются тут поймать? Рано хихикаете! Ловят именно вас, стоящего первым перед шлагбаумом. И будьте уверены – вы попадетесь! Вся хитрость в том, что после подъема шлагбаума семафор продолжает перемигиваться красными огнями еще несколько секунд, но вы самонадеянно начинаете движение – шлагбаум-то поднят, а семафора вам не видно (боясь, что перед вами кто-то влезет, вы придвинулись как можно ближе к переезду, а семафор остался сзади). Тут вы и попались! Остановивший вас работник ГИБДД с удовольствием покажет вам фильм, где вы едете через ж/д переезд под бодрое мигание красных огней. Кассовые сборы – права или несколько десятков тысяч рублей. Наказание за «Проезд ж/д переезда на запрещающий сигнал, пересечение путей вне переезда, остановка и стоянка на нем» – штраф 500 рублей или лишение прав на управление транспортным средством на срок от 3 до 6 месяцев (статья 12.10 часть 1 КоАП). Повторное нарушение – лишение прав на 12 месяцев (статья 12.10 часть 3 КоАП). Иные нарушения правил проезда ж/д переезда – штраф 100 рублей. Какие могут быть иные нарушения – сложно сказать… Задним ходом? Ну да ладно. Избежать наказания, можно только найдя свидетелей того, что вы ехали после поднятия шлагбаума, когда семафор должен уже по идее погаснуть. Причем найти их надо до просмотра фильма. Если вы стали свидетелем подобного развода – не поленитесь, остановитесь и станьте свидетелем добровольно. Добро всегда возвращается! Вам даже в суд не придется ходить: при наличии свидетелей, оборотни сразу всех отпустят. Вторая схема развода связана с плохим качеством дорожных знаков: ржа, грязь, слом, размещение не по ГОСТу. Такие знаки по умолчанию все равно действуют, пока водитель не докажет обратное. С автором статьи был случай на М7. Ночь, все знаки на трассе залеплены толстым слоем снега, домов и других объектов по бокам дороги не было видно за белыми-белыми деревьями (ветер со снегом дули в спину). В одной из деревень я был оштрафован за превышение скорости на 30 км/ч – деревню от трассы было просто не отличить: ни света, ни знаков, ни домов. Было это до повышения штрафов за превышение скорости, и «бодаться» смысла не было – 50 рублей. Но сегодня, когда штрафы стали жестче, смысл есть. И большой. Ведь «неисправным» может быть любой знак. Например «кирпич». Как вам такой расклад? Всегда возите с собой фотоаппарат, или купите сотовый телефон с видеокамерой (для водителя это не роскошь, а уже необходимость). Именно фотографии помогут вам избежать крупного штрафа, лишения прав или просто защитить свое человеческое и водительское достоинство! Вопросы принципа пока еще никто не отменял. Фотографируйте знак, снимайте с разных ракурсов препятствия, за которыми он прятался, замеряйте высоту размещения знака и расстояние до проезжей части, угол поворота и наклона – пригодится всё! Запишите или сфотографируйте данные задержавших вас работников ГИБДД, нагрудные жетоны, номер их машины… Чем больше фотографий, данных и замеров, тем лучше, ведь есть четкий ГОСТ на размещение и на внешний вид знаков. Далее разошлите всю собранную информацию: копия для суда, копия в отдел собственной безопасности ГИБДД, копия руководству местного ГИБДД, можно даже копию направить нашему главе ГИБДД, господину Кирьянову и, заодно, господину Кузину (их помощники рассматривают все письма). Шлите так, чтобы все адресаты знали, кто еще получил это ваше письмо. И чем больше весомых адресатов, тем лучше. В протоколе же отметьте свое несогласие. Противодействие разводу, описанное в последнем абзаце, эффективно при любом из описанных в цикле наших статей способов развода. Чем чаще мы будем сопротивляться произволу, тем быстрее он начнет пропадать, тем более высокую значимость и первостепенность получит «борьба с коррупцией в ГИБДД» в реестрах властей, тем больше мы будем походить на людей, в конце концов. Текст: Александр Хлынов.

Меток нет

Премьер Путин накануне вечером подписал постановление, значительно дополняющее и расширяющее условия предоставления государственных субсидий на оформление автокредита для покупки новых автомобилей, список которых отныне может существенно увеличиться. Возможно, это придаст новый импульс крайне низкому на сегодняшний день покупательскому спросу. Так, лимит субсидирования по кредитам на покупку автомобилей расширен до 600 тыс. руб. с 350 тыс. руб., кроме того вдвое снижены требования по первому платежу. ‘Сегодня я подписал постановление об увеличении лимита до 600 тысяч рублей. В рамках этой цены, главным образом, продаются отечественные товары’, – сказал Путин на президиуме правительства в понедельник. По его словам, минимальный размер первоначального взноса по таким кредитам снижен вдвое. ‘Раньше предоплата требовалась 30%, а теперь мы ее снижаем до 15%’, – сказал Путин. В результате, как ожидается, под действие программы льготного автокредитования попадет целый ряд моделей, выпускаемых на российских заводах иностранных марок, передает РИА Новости. В частности, теперь условиям правительства будут удовлетворять почти все модификации Ford Focus, собираемых во Всеволожске, все модификации Renault Logan, а также несколько новых моделей VW и Skoda, выпускаемых под Калугой. Точный список ‘автомобилей-льготников’ пока не опубликован. Ранее список моделей, участвующих в программе льготного автокредитования, разрабатывался Минпромторгом. Напомним, постановление правительства о выдаче льготных рублевых автокредитов сроком на три года вступило в силу 24 марта. Выдавать такие кредиты вправе два государственных банка – Сбербанк и ВТБ, имеющие филиалы по всей стране и долю участия государства или Центробанка не менее 50%. В список из 30 автомобилей-льготников вошли нелюксовые марки – весь модельный ряд ‘АВТОВАЗа’, UAZ Hunter, а также Ford Focus, Fiat Albea, Kia Spectra, Renault Logan, Skoda Fabia и Volkswagen Jetta. ‘Автотор’ занимается сборкой иностранных автомобилей (BMW, KIA, Chevrolet). По состоянию на 25 июня выдано 14635 льготных автокредитов на покупку отечественных автомобилей по программе Минпромторга, разработанной в качестве одной из мер по поддержке российского автопрома. Общее количество заявок от желающих приобрести автомобиль по этой программе выросло до 27903 единиц, сообщает ‘Автостат’, ссылаясь на данные, полученные в Минпромторге РФ. Программа льготного автокредитования осуществляется в соответствии с Правилами предоставления субсидий, утвержденных постановлением Правительства Российской Федерации № 244 от 19 марта 2009 года. По словам аналитиков, еженедельно принимается чуть более 2 тыс. заявок и выдается примерно 1,5 тыс. кредитов. Как полагает руководитель СА ‘Автостат’ Сергей Целиков, если такая динамика сохранится, то до конца года будет выдано не более 50-60 тыс. подобных автокредитов, что в 3 раза меньше запланированного объема на 2009 год (150 тысяч). По оценке экспертов, лишь каждый 20-й автомобиль, проданный на российском рынке в мае-июне текущего года, был приобретен по данной программе.

Меток нет

Столичные власти назвали сроки завершения проектов ‘Большая Ленинградка’, ‘Звенигородский проспект’ и реконструкции Крестовского путепровода. С заявлением на эту тему на пресс-конференции выступил руководитель Департамента дорожно-мостового и инженерного строительства Александр Левченко. По его словам, реализация проекта ‘Большая Ленинградка’, предусматривающего строительство ряда развязок около станции метро ‘Сокол’, модернизацию всей магистрали от МКАДа до площади Белорусского вокзала и реконструкцию самой площади, планируется завершить в 2010 году. А.Левченко уточнил, что до конца 2010 г. будут выполнены основные работы на трассе. Движение в Волоколамском тоннеле по направлению в центр планируется открыть уже в декабре этого года, а движение в область – в I квартале 2009 года. Около метро ‘Сокол’ будет построен уникальный тоннель, который соединит ул. Балтийская и ул. Алабяна. Тоннель пройдет далее под участком железной дороги и выйдет к ул. Большая Академическая. Таким образом, появится дополнительная связка между районами, которые сейчас связаны только МКАДом. А.Левченко добавил, что реконструкция площади Белорусского вокзала закончится в 2011 г., причем площадь не изменит своего исторического облика. Строительство развязок в районе ул. Народного Ополчения и проспекта Маршала Жукова, реализуемое в рамках создания Звенигородской магистрали, завершится в 2009г., причем от ул. Народного Ополчения до Беговой будет организовано бессветофорное движение. А.Левченко также сообщил, что Крестовский путепровод будет полностью реконструирован в III квартале 2009 года. Чиновник добавил, что в связи с последствиями финансового кризиса сокращать финансирование дорожного строительства городские власти пока не намерены. Он уточнил, что в 200 7г. на дорожно-мостовое строительство в столице было выделено 70 млрд руб., а в 2008г. – 106 млрд руб. При этом для того, чтобы решить все дорожные проблемы города, размер финансирования, по мнению А.Левченко, надо удвоить. Авто.Ytro.ru, 12 ноября 2008, 17:18

Меток нет