Глобальная сеть, посредством которой хозяин уникального автомобиля подыскивал покупателя для покрытого золотом немецкого премиального внедорожника, чья стоимость составляет несколько десятков миллионов рублей, сослужила владельцу недобрую службу, подсунув ему мошенника. Так накануне утром информировали СМИ правоохранительные органы. Однако, к вечеру их точка зрения на инцеддент радикальным образом переменилась… Неизвестный угнал в минувшую пятницу днем в районе Текстильщиков единственный в Москве золотой Porsche, стоимость которого, по предварительным данным, составляет около 20 млн рублей, прямо на глазах владельца. Кража произошла у дома №47 на Волгоградском проспекте около 13.00 по московскому времени. В милицию обратился владелец иномарки, который сообщил, что через интернет нашел покупателя на свой эксклюзивный автомобиль, сообщает РИА Новости со ссылкой на источник в ГУВД столицы. В ходе проверки ходовых качеств раритета ‘покупатель’ сделал два круга по автостоянке и скрылся. Не дождавшись его возвращения владелец Porsche обратился за помощью в милицию. По словам потерпевшего, для тюнинга использовалось настоящее золото, при том, что стоимость самой автомашины оценивается в 4 млнрублей. Однако, позднее ГУВД столицы официально опровергло сообщения об угоне эксклюзивного автомобиля. ‘Это вымысел журналистов от начала и до конца, – сказали ‘Интерфаксу’ в управления информации и общественных связей ГУВД Москвы. – Сегодня в городе вообще не угонялись автомобили Porsche. В территориальные органы милиции Юго-Восточного округа обратился владелец автомобиля этой марки, заявив, что у него возник конфликт с предыдущим хозяином машины по поводу прав владения и окончательных расчетов за автомобиль. Однако это хозяйственный спор и милиция в нем участия не принимает’. Кроме того, по информации ‘Интерфакса’, стоимость автомобиля ‘Porsche’, о котором идет речь, ‘не превышает трех миллионов рублей’. ‘Это обычная серийная машина, приобретенная у дилера в 2005 году. Она окрашена в цвет ‘золотистый металлик нордик голд’. Для ее тюнинга чистое золото не использовалось. Проще говоря, в очередной раз ‘стрелочниками’ назначили журналистов…

Меток нет

В Санкт-Петербурге началось строительство самой дорогой автотрассы России, чья общая стоимость составляет порядка $7 млрд, которые первоначально планировалось собрать у инвесторов. Однако желающих вкладывать в кризисный период столь солидные средства пусть даже и на паях с государством в проект, осуждаемый экологическими организациями, хотя и несомненно, имеющий большое значение для Северной столицы, не нашлось прежде, чем не были выделены средства из Инвестиционного фонда РФ. Начато строительство первого участка (от Краснопутиловской до Благодатной ул.) второй очереди южного участка Западного скоростного диаметра. Ведутся работы по сооружению опор в районе станции Броневая и переносу городских коммуникаций на участке от Бассейной до Благодатной ул. Протяженность эстакадного участка около 920 м, наземного участка – около 1000 м. Первый в России концессионный проект, реализуемый с использованием средств Инвестиционного фонда РФ, предполагает строительство платной городской скоростной автомагистрали с транспортными развязками на разных уровнях. На большей части дороги, строительство которой планируется завершить в 2014 году, будет организовано 8-полосное движение с расчетной скоростью 120 км/час и пропускной способностью до 140 тыс. автомобилей в сутки, передает РИА Новости со ссылкой на сообщение городского комитета по благоустройству и дорожному хозяйству. Особенность проекта ЗСД в том, что более половины трассы составят эстакадные участки. Утвержденная начальная максимальная стоимость строительства второй очереди ЗСД, протяженностью 6 км по основному ходу от транспортной развязки на пересечении с Краснопутиловской ул. до транспортной развязки в районе реки Екатерингофки составляет 33,9 млрд руб., из них 13,4 млрд – первый участок от Краснопутиловской до Благодатной ул. В конкурсе на строительство победило ОАО ‘Мостоотряд № 19′. Совокупная начальная максимальная стоимость трех участков второй очереди ЗСД, конкурс по которым еще не проведен, составляет 20,4 млрд руб. Из них 7,27 млрд – участок от Благодатной ул. до Стачек, 9,14 – участок от Стачек до ул. Калинина и 3,63 млрд – от ул. Калинина до реки Екатерингофки. Изначально строительство дороги планировалось с участием частных инвесторов. В концессионном конкурсе победил консорциум ‘Невский меридиан’, включающий часть компаний, которые сейчас подали заявки на участие в конкурсе по выбору генподрядчика этого же проекта. В ‘Невский меридиан’ тогда вошли ‘Базовый элемент’ Олега Дерипаски, ‘Мостотряд-19′, французская компания Bouygues, немецкие Hochtief и Strabag AG , голландская Egis. Концессионер должен был частично профинансировать проект общей стоимостью около 212 млрд руб., получив затем платную автодорогу в управление на 25 лет. Однако, властям так и не удалось подписать соглашение с победителем концессионного конкурса, поскольку консорциум не смог привлечь средства для реализации этого проекта. Было принято решение продолжить строительство ЗСД в ближайшие 2 года за счет госсредств. На эти цели в 2009 году из федерального бюджета выделят 6 млрд руб., а в 2010 году – 14,6 млрд руб. Из бюджета Петербурга в 2009-2010 годах будет выделено еще 6 млрд руб. После решения о выделении бюджетных средств городские власти объявили конкурс на строительство трех участков автодороги. Минимальную цену среди поданных на него заявок – 11,397 млрд руб. – предложило ОАО ‘Мостостроительный отряд № 19′, пообещав выполнить работы за максимально короткий срок – 13 месяцев. Максимальную – 13,006 млрд руб. – предложило ЗАО ‘Трансстрой’, намеренное завершить строительство за 18 месяцев. ЗСД обеспечит транспортные связи Большого порта Санкт-Петербурга через Кольцевую автодорогу с федеральными автодорожными выходами на Москву, регионы России, страны Балтии и Скандинавии, а также позволит связать южную и северную части Петербурга, минуя исторический центр. В октябре 2008 года был открыт первый (южный) участок ЗСД. Стоит напомнить, что местные экологические организации неоднократно высказывались против строительства ЗСД, направляя в адрес возможных инвесторов письма, в которых говорилось о том, что трасса должна проходить через территорию Юнтоловского заказника, служащего ‘перевалочной базой’ для множества редких видов пернатых, что, по мнению ‘зеленых’ безоговорочно приведет к исчезновению уникальной природной территории, что очевидным образом отвадило от инвестиций многих потенциальных партнеров проекта.

Меток нет

General Motors может стать единоличным владельцев Fiat в период с 2004 по 2009 год. Именно тогда GM, возможно, выкупит 80% акций автомобильного подразделения Fiat (да данный момент GM владеет 20% итальянской компании). По мнению аналитиков, общая сумма сделки может составить рекордную для автомобилестроения сумму – 10 млрд. долларов. При этом следует отметить, что на сегодняшний день долг Fiat составляет около 4 млрд. долларов. Итальянская компания нужна GM прежде всего для того, чтобы упрочить свои позиции на европейском рынке компактных автомобилей на которых специализируется Fiat.

Меток нет

По крайней мере так считают журнал Forbes и Организация экономического сотрудничества и развития (ОЭСР), членами которой являются 30 государств с рыночной экономикой. Однако с их выводами о причинах гибели россиян на дорогах можно не согласиться. Скажем, они считают, что мы — самая опасная страна для водителей (939 смертей на миллион автомобилей), потому что правительство должным образом не контролирует то, как автовладельцы придерживаются ограничений скорости и законов, касающихся езды в нетрезвом виде. А с этим, на удивление, согласиться трудно. После ужесточения наказания за езду подшофе число пьяных аварий в стране сократилось за последние годы на треть. Похожая ситуация и с ездой по встречке, и с соблюдением скоростных режимов. То есть как раз репрессивный госмеханизм, влияющий на снижение аварийности (она в прошлом году снизилась почти на 7%) используется весьма активно. Другое дело, что подавляющее число ДТП происходит в России из-за отвратительного качества и оборудования дорог и безобразного их ремонта; катастрофической неразвитости дорожной сети; безобразной организации движения; удручающих методик обучения водителей в автошколах. Из-за состояния дорожного покрытия у нас случается около 20% всех ДТП. И это только по официальной статистике, ведь сотрудники ГИБДД нечасто заморачиваются привязкой конкретной аварии к состоянию полотна. Не учитывается и такая существенная психологическая деталь, как превышение скорости или выезд на встречку как итог многочасовых стояний в заторах и желания наверстать упущенное время. О чем тут говорить, если сегодня четверть федеральных трасс в РФ перегружена, а ближе к Москве или другим крупным городам параметр перегрузки просто зашкаливает. Так что некоторые независимые эксперты поднимают долю аварий из-за дорожной составляющей до 40—50%. Причем дальше будет только хуже, если даже официальные лица заявляют: к будущему году эксплуатационным нормам (не мировым, а нашим, лет как пятьдесят устаревшим) будут соответствовать менее 15% автодорог страны. Притом что общий дефицит улиц, трасс и магистралей составляет сейчас в России около 900 тысяч километров. КСТАТИ В этом году на 35% сокращены расходы на федеральную программу повышения безопасности дорожного движения. Власти будут экономить на установке новых дорожных знаков, строительстве подземных переходов и оснащении трасс. Текст: Александр Ростарчук.

Меток нет

Власти Румынии озабочены тем, что родители начинают давать своим детям странные имена. В Бухаресте сейчас живут дети по имени Семафор, Полиция, Мерседес (данное имя дали девочке). Кроме того, как передает «Итар-Тасс», немало в Румынии детей с именами Рено, Пежо, Дачия и даже Логан. Однако последний случай заставил румын задуматься над тем, а не ограничить ли фантазию безумных родителей какими-нибудь рамками. Ведь один папаша по фамилии Калдарар назвал свою новорожденную девочку… SLK. Да-да, именно этими тремя буквами. И теперь у нее во всех документах будет написано – SLK Caldarar. По словам отца, он назвал свое дитя столь странным именем в честь родстера Mercedes-Benz, так как он очень любит красивые немецкие машины.

Меток нет

При московской автоинспекции появится специальная группа, которая будет выявлять нарушения правил дорожного движения сотрудниками милиции и Госавтоинспекции. В спецгруппу войдут, в том числе, сотрудники отделов по личному составу и сотрудники собственной службы безопасности. ‘Это связано с тем, что в столице стали отмечаться случаи, когда участниками дорожно-транспортных происшествий становятся водители-милиционеры’, – сказал начальник столичного ГИБДД Сергей Казанцев. Он отметил, что все подобные случаи должны тщательно расследоваться. Новое подразделение будет выявлять и вести проверку по всем случаям ДТП с участием водителей-милиционеров, находящихся как за рулем служебных машин, так и личных. Начальник ГИБДД сообщил, что в настоящее время профилактику и выявление нарушений служебной дисциплины и законности сотрудниками ГИБДД Москвы осуществляет контрольно-профилактический отдел, сообщает РИА Новости. По словам Казанцева, в этом году сотрудники отдела провели 357 проверок и спецмероприятий, направленных на профилактику и пресечение правонарушений со стороны инспекторов ГАИ. Всего было выявлено 136 различных нарушений, в числе которых – 90 нарушений служебной дисциплины и 46 нарушений законности. По результатам проверок к дисциплинарной ответственности привлечены 142 милиционера, 27 уволены из органов внутренних дел, за отсутствие контроля за подчиненными наказаны 16 руководителей различного уровня. Правда.РУ, 30 октября 2008, 15:45

Меток нет

Они усадили испытуемых за мониторы, имитирующие поездку на работу с дорожными пробками, а рядом установили радиоприемник с информацией о возможных объездных маршрутах. Большинство водителей (44%) повели себя решительно, они меняли маршрут поездки еще на подъезде к пробкам. Еще одна многочисленная группа (40,5%) показала себя ‘мечтательными’ водителями. Они выбирали маршрут, руководствуясь живописными пейзажами, а не стремлением быстрее добраться до пункта назначения. Еще 15% шоферов оказались чересчур импульсивными. Они не объезжали пробки, однако часто меняли полосы движения, когда их ряд оказывался блокированным. Наконец, только 1,5% водителей продемонстрировали невозмутимое спокойствие и не меняли рядов и маршрутов, несмотря на встречающиеся заторы. Как показал тест, именно они быстрее других добирались до конечного пункта.

Меток нет

Москве не хватает дорог – их протяженность ниже нормативной в полтора раза, и на сегодняшний день дефицит составляет 350-400 километров. Об этом на заседании транспортной коллегии в префектуре Северного округа сообщила начальник управления инженерно-транспортной инфраструктуры Москомархитектуры Светлана Чуверина, передает ‘Интерфакс’. По ее словам, магистральная улично-дорожная сеть Москвы работает либо на пределе своей пропускной способности, либо исчерпала ее. А плотность дорожной сети серьезно отстает от подобного показателя в других мировых мегаполисах. Так, в столице она составляет 3,3 км на 1 кв. км, в то время как в Париже этот показатель равен 15 км на 1 кв. км, в Нью-Йорке – 12,4 км на 1 кв. км, в Токио – 10,6 км на 1 кв. км. Кроме того, в Москве расширяется автопарк, и к 2015 году общая численность транспортных средств может увеличиться на 40% – с 3,2 миллиона машин до 4,6-5 миллионов. При таком росте и интенсивности движения развитие улично-дорожной сети города должно проходить в соответствующем темпе, отметила Чуверина. Однако если оно останется на нынешнем уровне, то через четыре года 80% столичных дорог будет перегружено. В то же время, по словам чиновницы, последние 15 лет в городе, в среднем, за год строят 5,5 км магистралей городского значения, 6,6 км районных дорог, а также реконструируют не более 10 км дорог. NEWSmsk.com, 12 марта 2009, 18:02

Меток нет

Mercedes-Benz объявил о довольно крупном отзыве автомобилей Е- и CLS-классов, которые были сделаны в период с февраля 2002 по апрель 2007 года. Причина для отзыва заключается в проблемах с топливным баком – чисто теоретически бензин может даже вытечь из бака, но пока не зафиксировано ни одного подобного случая, а отзыв носит исключительно профилактический характер. Кроме того, европейцам, которые купили себе в период с 2002 по 2007 года Mercedes-Benz E- или CLS-класса, волноваться не стоит. Данный отзыв пока касается только Японии.

Меток нет

Глава нашей доблестной ГИБДД Виктор Кирьянов заявил, что необходимо срочно вернуть плату за эвакуацию автомобилей. Напомним, что с 11 июля этого года власти приняли закон, согласно которому эвакуация неправильно припаркованных автомобилей должна осуществляться за счет местного бюджета (в Москве такое правило действовало и раньше). Однако в большинстве случаев у городских властей просто нет денег на эвакуацию. Именно поэтому Виктор Кирьянов уверен, что необходимо вновь начать брать рубли с водителей за вывоз машин. «Думаю, это неправильно. Кто-то нарушает, а государство платит. Это не по-хозяйственному», – заявил в интервью телеканалу «Россия» господин Кирьянов. По его мнению, нужно сделать так, чтобы все расходы несли автолюбители, которые не соблюдают правила дорожного движения. Кстати, о проблеме с эвакуацией автомобилей говорят уже давно. Например, компании занимающиеся эвакуацией автомобилей в Санкт-Петербурге грозят прекратить вывоз машин с улиц города, так как власти до сих пор не наладили схему оплаты этих услуг. А ведь раньше эвакуаторщики в Северной столице жили очень хорошо – местные власти сделали для них настоящий рай, установив плату за эвакуацию в размере аж 3800 руб! И нет ничего удивительного, что многие в Петербурге были очень недовольны тем, что оплата услуг за вывоз машин легла на плечи местного бюджета. Кстати, Виктор Кирьянов помимо «радостной» новости о возможности возвращения платы за эвакуацию автомобилей порадовал водителей и другим сообщением. По его словам, уже с 2009 года водителям при смене автомобиля не надо будет менять номерной знак. Если он находится в хорошем состоянии, то водитель при продаже своего транспортного средства сможет снять номер и поставить его на новую машину. То есть Виктор Кирьянов считает, что номер надо закреплять за водителем. А ведь еще совсем недавно в ГИБДД предлагали закреплять номер не за человеком, а за машиной. Но, вероятно, сейчас концепция изменилась.

Меток нет

Как сообщают петербургские «Вести», стройка практически остановилась из-за двух домов на Волхонском шоссе, один из которых относится к Ленинградской области, а второй, расположенный чуть в стороне от стройплощадки, к городу. С ним вопрос почти решен, заверили в правительстве Петербурга. Жильцы пытались судиться, но в итоге удалось придти к компромиссу, и к 1 августа здание полностью подготовят к сносу. Более сложная ситуация с адресом, который числится на балансе Ленинградской области. На карте строительства КАД этого здания просто не было. Как рассказали жильцы проблемного дома, о предстоящем расселении с ними до недавнего времени вообще никто из областных чиновников не говорил, а буквально в начале этой недели людям предложили собрать документы на приватизацию квартир, хотя стройка уже буквально заглядывает к ним в окна.

Меток нет

22-23 июля на автополигоне ‘Мячково’ состоится четвертый по счету ежегодный конкурс ‘Лучший спортивный автомобиль 2008 года’, организованный журналом ‘Автомобили’. В состав жюри вошли лучшие гонщики России, опытные автожурналисты и публичные персоны, принимавшие участие в автомобильных гонках: Алексей Васильев, Станислав Грязин, Евгений Вертунов, Александр Кобенко (главный редактор журнала ‘Автомобили’), Андрей Леонтьев (НТВ+), Юрий Гейко (Авторадио), Максим Травин (Auto.Mail.Ru). За звание лучшего спортивного автомобиля в трех категориях – до $50 тыс., до $100 тыс. и более $100 тыс. – будут бороться 21 автомобилей, официально представленных в России и предназначенных для эксплуатации на дорогах общего пользования: 1) BMW M3 2) BMW 135i Coupe 3) Mini Cooper S 4) Opel Corsa OPC 5) Volvo S 40 T5 AWD 6) Audi S5 7) Mercedes Benz C 63 AMG Mercedes Benz CLS AMG 9) Renault Clio Sport 10) Infiniti G 37 Coupe 11) Alfa Romeo GT 3.2 12) Mazda MX-5 13) Subaru Impreza WRX STI 14) Jaguar XF 15) Porsche 911 Carrera 4S 16) Hyundai Coupe 17) Dodge Caliber SRT 18) Maserati GT 19) Mitsubishi Evolution X 20) Volkswagen Golf GTI 21) Volkswagen Polo GTI Напомним, что в прошлые годы кубок Гран-При журнала ‘Автомобили’ завоевали Bentley Continental GT, Mercedes-Benz SL500 и Audi R8. Победителями в своих ценовых категориях стали: дважды Audi TT, Mazda3 MPS, Subaru Impreza WRX STi, Opel Astra OPC, Jaguar XK Coupe, BMW 6, Ford Mondeo ST.

Меток нет

В Госдуму РФ поступил законопроект, предусматривающий смягчение штрафных санкций за не использование ремня безопасности пассажирами автомобиля, но значительно расширяющий ‘географический’ спектр действия существующей нормы, что может существенным образом пополнить бюджет. Дифференциация наказания за нарушение правил применения ремней безопасности предусматривается законопроектом, внесенным в Госдуму 4 июня. Если его примут, штраф будет налагаться и за перевозку пассажиров с непристегнутым ремнем в городах. В настоящее время управление транспортным средством водителем и перевозка пассажиров, не пристегнутых ремнем безопасности, влечет наложение административного штрафа в размере 500 рублей. Законопроект предусматривает снижение максимального штрафа за непристегнутый ремень и отсутствие мотошлема до 200 рублей. А вот за повторное правонарушение, совершенное в течение года, водитель должен будет заплатить уже от 300 до 500 рублей. По мнению автора законопроекта, ‘не использование водителями и пассажирами ремней безопасности не обладает признаком общественной опасности и не создает опасность наступления крайне негативных для общества последствий, не может стать причиной дорожно-транспортных происшествий, повлечь причинение вреда жизни или здоровью граждан’. Жесткие санкции – штраф до 500 рублей – предлагается сохранить за нарушение правил перевозки детей в возрасте до 12 лет без использования специальных детских удерживающих устройств и ремней, сообщает ‘Фонтанка’. ‘Ежегодно в результате дорожно-транспортных происшествий погибают более 500 детей-пассажиров, а ранения получают более 9 тысяч. То есть ежедневно погибает около 2 детей, а около 30 детей получают увечья, – констатирует автор законопроекта. – Большинство таких случаев происходит по вине взрослых участников дорожного движения, находящихся в нетрезвом состоянии. По расчетам экспертов, специальное кресло в 70 случаях из 100 позволяет спасти жизнь маленьким пассажирам». Действующие правила разрешают не пристегиваться водителям и пассажирам в населенных пунктах, обучаемым, а также в автомобилях оперативных служб, имеющих специальные цветографические схемы (милиция, скорая помощь и пр.). Эту норму автор законопроект предлагает включать в Кодекс РФ об административных правонарушениях в качестве примечания к статье 12.6. Но с уточнением – в населенных пунктах ремнями обязаны пристегиваться все пассажиры (если это предусмотрено конструкцией автомобиля или автобуса), а также водители, при скорости движения не менее 60 километров в час.

Меток нет

Мексиканский миллиардер Карлос Слим опроверг информацию о том, что он якобы для сохранения в чемпионате мира по автогонкам ‘Формулы-1′ команды ‘Хонда’, собирается выкупить ее у нынешних владельцев. ‘Карлос Слим не выкупал, и не собирается заключать каких либо соглашений о покупке команды ‘Хонда’ автогонок ‘Формулы-1′, – говорится в распространенном сообщении для печати пресс-службы мексиканского мультимиллиардера. Ранее некоторые итальянские издания распространили информацию о том, что мексиканский мультимиллиардер Карлос Слим может сохранить в чемпионате мира по автогонкам ‘Формулы-1′ команду ‘Хонда’, выкупив ее у нынешних владельцев. Автоконцерн ‘Хонда Моторс’ по окончании чемпионата мира-2008 в ‘Формуле-1′ объявил, что из-за финансового кризиса компания переходит в режим жесткой экономии, и приняла решение отказаться от финансирования гоночной команды, которая может быть продана. ‘Хонда’ выступает в ‘Больших призах’ с 1964 года, и за это время ее пилоты выиграли только три ‘Гран-при’. В 2008 году лучшим результатом для команды стало третье место Баррикелло на ‘Гран-при Великобритании’. Текст: Юрий Николаев. РИА Новости, 29 декабря 2008, 12:37

Меток нет

Автомобиль Chevrolet Suburban весом в 5.260 фунтов – не самый тяжелый (Ford Excursion весит 7.087 фунтов) и не самый дорогой (он продается за 73.000 доллара, тогда как Mercedes G-Class стоит по меньшей мере на 30.000 долларов больше).Расход топлива у Suburban вполне сносный для внедорожника – 1 галлон на 13 миль по городу и на 17 миль по шоссе. В этом году с 1 января по 27 июля на заводах General Motors было выпущено 62.696 автомобилей (имеются ввиду Chevy Suburaban и его брат-близнецGMC Yukon XL). Это примерно на 9.000 автомобилей больше, чем за тот же период 2001 года. И не без причины. Дело в том, что Suburban – одно из самых удобных и функциональных транспортных средств на автомобильном рынке. Потенциальные покупатели Suburban делятся на две категории: те, которые гордятся одним фактом, что водят Suburban, и те, которые постоянно находят себе оправдания следующего характера: ‘Мне придется отвозить детей в школу’, ‘перевозить лодку’, ‘тележки на колесах для престарелых’ и т.д. Отличительной чертой как Suburban, так и GMC Yukon XL является большая длина, которая составляет 219,3 дюйма

Меток нет

Спрос на автомобили в России падает каждый месяц. Продажи с начала года снизились почти вдвое. В мае интерес к покупкам новых машин сократился на 58% – в итоге было продано всего лишь 119 тысяч новых автомобилей, сообщает Ассоциация европейского бизнеса (АЕБ). Автопроизводители говорят о неэффективности государственной поддержки автопрома, призывая чиновников как можно скорее принимать меры. Продажи автомобилей снижались равномерно для всех классов и практически у всех компаний. Во всех случаях речь идет о сокращении продаж на 50–60% по сравнению с прошлым годом. Чуть меньше (на 21%) упали показатели Volkswagen. До недавнего времени продажи «немца» были выше, чем год назад. В результате его доля на отечественном рынке даже подросла и составила 3%. Основу спроса составляли Volkswagen Passat. Среди крупных производителей прирост клиентской базы по сравнению с прошлым годом показал лишь Citroen – 44%. Впрочем, это частично связано с невысокими показателями прошлого года. Среди премиум-брендов на 111% увеличил продажи Hummer. Хотя, в абсолютных цифрах речь идет о 129 машинах. А сильнее других ощутили на себе сокращение спроса на автомобили Hyundai (–77%), Mitsubishi (–71), Honda (–71%), Opel (–69%), Mazda (–69%). Несмотря на заявленное снижение цен, низкие продажи показал Chrysler. Он продал всего 25 машин. Для сравнения, год назад производитель за май реализовал 141 автомобиль. Еще сильнее упал спрос на Jeep. За май проданы всего 18 машин против 251 годом ранее. Среди наиболее популярных в России моделей на первых позициях обосновались российские Lada. А вот среди иномарок наметилось смещение спроса в пользу более доступных моделей. Лидером по продажам в мае стал Renault Logan. Его возвращение на первые строчки продаж началось вместе с кризисом. Ford Focus – многолетний бестселлер отечественного авторынка – на этот раз занял лишь вторую строчку. Следом за ним разместились корейские Chevrolet Lacetti и Lanos, а также Daewoo Nexia и Matiz. «Май этого года продемонстрировал дальнейшее снижение автомобильного рынка России. Есть некоторые признаки того, что падение рынка начинает замедляться, однако в отдельных сегментах ситуация все еще значительно варьируется», – комментирует председатель комитета автопроизводителей АЕB Дэвид Томас. «Все тенденции, которые проявились на рынке, определились еще несколько месяцев назад. Спад продаж продолжился, в лидерах рынка оказались самые дешевые автомобили, а сильнее других просел средний ценовой сегмент, в котором традиционно большую роль играли кредитные продажи. Характерные примеры – провал в продажах Lancer X, Corolla, Qashqai, – замечает аналитик ИК «Финам» Константин Романов. – Более комфортно в текущих условиях чувствуют себя производители с гибкой ценовой политикой, в частности «Автофрамос», предлагающий несколько модификаций Logan в разных ценовых сегментах. Возможно, этот фактор позволил модели обойти Focus». Эксперт поясняет, что средний класс сейчас не готов к дорогим покупкам. «Ситуация, когда нет возможности планировать доходы и занятость даже на несколько месяцев вперед, к ним не располагает», – говорит он. В то же время правительственная программа поддержки до сих пор не смогла остановить падение продаж и изменить ситуацию к лучшему. «Необходимо увеличить объем выделенных средств, допустить к участию все автомобили российского производства, как можно быстрее увеличить ценовой порог с 350 тыс. до 600 тыс. рублей и допустить большее количество банков к участию в программе», – считает вице-председатель комитета автопроизводителей АЕВ Мартин Ян. По данным Минпромторга на 4 июня, за 2 месяца действия программы по льготному автокредитованию Сбербанк России, ВТБ-24 и Россельхозбанк приняли 21 815 заявок и выдали 10 698 льготных автокредитов, то есть около 1% от всех проданных с начала года автомобилей. По заявлению главы Минпромторга России Виктора Христенко, сделанному на старте программы, до 150 тысяч легковых автомобилей российской сборки могут быть проданы в этом году в рамках программы субсидирования процентных ставок по автокредитам. Однако эксперты сдержанно отзываются о действующей государственной поддержке. «Скорее всего, ситуация на автомобильном рынке сохранится без изменений все лето. Какие-то предпосылки для смены тенденций появятся не раньше осени», – прогнозирует Романов. Текст: Елена Ходякова.

Меток нет

Холдинг «Атлант-М» принял участие в выставке компаний – работодателей в рамках IV Ежегодной студенческой конференции «День открытия возможностей».Мероприятие посетило более 500 студентов ведущих петербургских вузов. Каждый из молодых карьеристов смог познакомиться как с открытыми, так и с перспективными вакансиями холдинга «Атлант-М» в различных подразделениях: в финансовом отделе, отделе продаж автомобилей, дополнительного оборудования и службе логистики, либо узнать о возможностях стажировки. Ни для кого не секрет, что на сегодняшний день тема кадрового «голода» остается все более острой для работодателей. Это связано с целым рядом причин, от демографического кризиса до повышения конкуренции среди организаций. «Для автомобильного бизнеса дефицит квалифицированного персонала и растущий спрос являются основными проблемами, и сегодня авторитейлеры вынуждены работать в условиях рынка кандидата, а не рынка работодателя”,-комментирует Надежда Боброва,директор по персоналу холдинга «Атлант-М » в СЗФО. Холдингом «Атлант-М» разработан ряд уникальных новаторских программ, направленных на привлечение и дальнейший профессиональный рост персонала внутри компании, которые также были представлены студентам. В 2007 году стартовала программа «Набираем высоту», построенная на системе бюджетирования персонала и подразумевающая планирование кадрового состава для будущих автоцентров, находящихся на завершающей стадии разработки. Это план вакансий с прописанными штатными должностями, в соответствии с которым подбирается, обучается и развивается персонал. Новаторским проектом холдинга является и «Визуализация карьеры». На сайте job.atlantm.com можно посмотреть вакансии во всех регионах присутствия компании и спланировать в режиме он-лайн свою будущую карьеру. Собственный Институт Бизнес Технологий (ИБТ) позволяет проводить обучение как для сотрудников компании по трем сферам бизнеса – менеджмент, маркетинг и финансы, а также для студентов, ориентированных на работу в автобизнесе по программам «Будущая элита холдинга». Напомним, что в марте этого года в Санкт-Петербурге была проведена аттестация студентов ИБТ, многие из которых, продолжая обучение на последних курсах ВУЗов, являются сотрудниками холдинга «Атлант-М». В 2008 году привлечение персонала для будущих автоцентров является стратегически важной задачей холдинга в Петербурге: в конце этого года планируется запуск новых автоцентров «Атлант-М Север», официального дилера Mitsubishi, а также- «Атлант-М Пулково», крупнейшего дилерского центра General Motors в СЗФО.

Меток нет

Новое слово в роскошных путешествиях — аренда супер-каров. В Вашем распоряжении — Bentley Azure Cabriolet, Porsche 996 Cabriolet, Ferrari 3200 GT Spyder, Aston Martin Vantage DB 7, BMW Z8, Maserati Spyder, Jaguar XK 8 Cabriolet.Вы носите известные дизайнерские марки, ужинаете в лучших ресторанах, останавливаетесь в номерах «люкс» ведущих отелей, летаете исключительно бизнес и первым классом или арендуете собственный самолет. Приобретая самое лучшее и совершенное, вы получаете удовольствие от качества жизни, от возможности подтвердить свой высокий социальный статус, свою индивидуальность.Прогулки в супер-карах позволят Вам реализовать все вышеперечисленное одновременно и без компромиссов. Ваше путешествие станет еще ярче, эмоциональнее, памятнее.Спортивные машины — это без преувеличения венец инженерной и дизайнерской мысли, в них лучше всего воплощена человеческая изобретательность и способность чувствовать красоту.Классические формы этих машин, утонченная отделка салона, отточенные реакции руля, полное слияние с водителем, огромная мощь мотора удовлетворят знатока, эстета, педанта, спортсмена.Управляя кабриолетом, Вы получаете удовольствие от вождения под открытым небом — красивейшие пейзажи, ароматы деревьев и цветов, морской бриз. Вы каждое мгновение ощущаете прикосновение средиземноморского лета.Днем Вы ловите восхищенные, а то и завидующие взгляды прохожих, а вечером с шиком подкатываете на крутую вечеринку, где тусуются «все свои». Здесь кабриолет уместнее, чем лимузин или такси.Супер-кар — лучшая возможность почувствовать dolce vita!

Меток нет

Британское автомобильное издание Auto Express опубликовало список наиболее экономичных в эксплуатации машин в пяти отдельных категориях. Эксперты журнала оценивали автомобили по таким критериях, как их начальная стоимость и все расходы на последующее обслуживание, в том числе на топливо и ремонт. Победители названы в следующих сегментах: ‘городской автомобиль’, ‘малый класс’, ‘семейный хэтчбек’, ‘среднеразмерный седан’ и ‘компактный внедорожник’. Об этом пишет газета ‘РБК Daily. Самым выгодным с точки зрения эксплуатации в категории ‘городской автомобиль’ оказался Smart ForTwo, стоимость которого на английской рынке составляет 6 950 фунтов стерлингов, около 14 000 долларов. Этот миникар вполне экономичен и имеет хорошие экологические показатели, которые формируют низкую налоговую ставку на него. В категории ‘малый класс’ победил Mini Cooper One в версии с 1,4-литровым двигателем. Расход топлива у этого авто меньше, чем у таких хорошо зарекомендовавших себя моделей, как Opel Corsa, Ford Fiesta и Mazda 2. Начальная цена Mini One с таким мотором – порядка 22 000 долларов, при этом через три года эксплуатации машина стоит около 14 000 долларов, а почти 65% от первоначальной стоимости – неплохой показатель после трех лет службы. Лучшим среди семейных хэтчбеков признан Volkswagen Golf с 2,0-литровым дизельным двигателем SDI. Это агрегат развивает 75 л.с. и позволяет разгоняться до 163 км/ч. Средний расход топлива при этом составляет не более 5,3 литра на 100 км. Лидером в категории среднеразмерных седанов стала Skoda Octavia с экономичным 1,6-литровым мотором FSI. С ним машина разгоняется до 100 км/ч за 11,2 секунды. Победителем среди компактных кроссоверов оказался японский Suzuki Grand Vitara, сумевший опередить по ряду показателей, связанных с расходами, своих многочисленных европейских, американских, а также и родственных японских конкурентов.

Меток нет

Компания «АвтоВАЗ» провела длительные дорожные испытания модели Lada Kalina с целью определения надежности автомобиля и подтверждения заложенных в его конструкцию характеристик, сообщает пресс-служба компании. Как сказано в пресс-релизе, тесты показали: после 240 тыс. километров пробега Kalina остается в хорошем состоянии. По данным пресс-службы, длительным дорожным испытаниям были подвержены два седана семейства Lada Kalina из числа первых серийных образцов. Автомобили эксплуатировались в соответствии с предписаниями «АвтоВАЗа»: первое техобслуживание проведено при пробеге 3000 км, второе – между 14 и 15 тысячами пробега, и затем – каждые 15 тысяч километров. Использовались только рекомендованные расходные материалы и запасные части. Машины испытывались на загородных шоссе, скоростных и булыжных трассах заводского полигона, а также в горных районах России. В программу испытаний были также включены пробеги с багажником на крыше и с 900-килограммовым прицепом. Примерно 70% пробега автомобили шли с полной загрузкой салона и багажника. Машины хранились на открытой стоянке при температуре от -30 до +30 градусов. После преодоления 240 тысяч километров оба автомобиля были протестированы в лабораториях научно-технического центра «АвтоВАЗа», затем полностью разобраны и проверены на степень износа. По итогам исследования выяснилось, что автомобили не достигли предельного износа, и по-прежнему годны к эксплуатации. В частности, в хорошем состоянии остались двигатель, коробка передач, подвеска, рулевой механизм, тормоза и другие основные узлы. Оба автомобиля сохранили требуемую жесткость кузова. Благодаря этому Kalina даже после длительной эксплуатации обеспечивает необходимый уровень пассивной безопасности и управляемости, которые зависят от жесткости и прочности кузова. Скоростные свойства Lada Kalina также не изменились после 240 тысяч километров: ‘максималка’ составила около 160 км/час, разгон до 100 км/час – 13,5 секунд. Расход топлива тоже остался на уровне паспортных показателей – 7,8 литра на 100 километров. Двигатель сохранил свою мощность (59,5 кВт при 5200 оборотах в минуту) и величину крутящего момента (120 Нм при 2500-2900 оборотах в минуту). Диагностика электронной системы управления двигателем подтвердила ее исправность. В ходе ресурсных испытаний через каждые 15 тысяч автомобили Lada Kalina помещались на 6 часов в камеру солевого тумана для проверки антикоррозионной защиты. После 240 тысяч километров пробега внешний вид лакокрасочного покрытия остался в норме. Участки кузова, которые могут быть очагами коррозии (сварочные швы, фланцевые соединения и днище кузова), оказались не подвержены ржавчине. Коррозии не выявлено даже в порогах и других скрытых полостях кузова, которые после испытаний были специально разрезаны. Результаты испытаний уже использованы и сегодня применяются в работах по модернизации конструкции Lada Kalina. Так, благодаря ресурсным тестам была скорректирована технология изготовления каталитического нейтрализатора, повысившая прочность и эффективность узла. Испытуемые машины получили новую систему снижения токсичности, когда прошли уже по 90 тысяч километров. После следующих 150 тысяч километров автомобили Lada Kalina сохранили свою экологичность на уровне стандарта ‘Евро-3′.

Меток нет