«Хендэ Мотор СНГ» и Сбербанк России дают реальный шанс клиентам приобрести популярный кроссовер Santa Fe с меньшими затратами. Теперь Santa Fe стал доступней, благодаря специальной программе автокредитования, проводимой совместно со Сбербанком России. Все клиенты, использующие программу «Автокредит» Сбербанка России со сроком погашения до 3-х лет, смогут приобрести Santa Fe по специальной цене. Таким образом, за счет предоставляемых скидок будут сокращены реальные затраты клиентов на уплату процентов по кредиту Сбербанка России. Сотрудничество с одним из крупнейших банков России – это еще одно свидетельство того, насколько компания Hyundai дорожит своими клиентами и желает создать им выгодные условия покупки нового автомобиля. Подать кредитную заявку на приобретение автомобиля в рамках данной программы можно как в дилерских центрах Hyundai, так и непосредственно в отделениях Сбербанка России.

Меток нет

C 17 апреля 2006 года в автоцентре Кларус Трейдинг действует специальное предложение на автомобили Cadillac. Цены на автомобили Cadillac CTS 2004 и 2005 г.г.производства, Cadillac SRX 2004 и 2005 г.г.производства, Cadillac STS 2005 года производстваизменились в лучшую сторону. Вы можете сэкономить до $9000, покупая автомобиль Cadillac CTS, а также до $14 500, покупая автомобиль Cadillac SRX и до $5 900, покупая автомобиль Cadillac STS. Программа действует до продажи последнего автомобиля этих годов производства.

Меток нет

Land Rover официально объявил об отмене программы Land Rover G4 Challenge, которая была идеологическим наследником «Кэмел Трофи». Такое решение принято с целью сосредоточить все внимание и деятельность на выпуске на рынок новой продукции в 2009 году. «Принимая во внимание суровую ситуацию, сложившуюся из-за спада в мировой экономике, и условия торговой деятельности, нам приходится принимать некоторые жесткие решения, означающие, что мы направляем бюджетные средства, прежде всего, на вывод новой продукции на рынок. Мы сочувствуем участникам соревнований, проявившим такой интерес к мероприятию и приложившим столько усилий к тому, чтобы войти в состав национальных сборных. Мы всегда предпринимали оперативные и решительные действия в интересах нашего бизнеса. Это означает, что, к сожалению, в сложившейся ситуации мы вынуждены отменить проведение намеченных соревнований Land Rover G4 Challenge», – заявил Фил Попхэм (Phil Popham), Генеральный директор Land Rover.

Меток нет

На международных картах эта автомобильная дорога, в точности повторяющая древний Великий Шелковый путь по территории Северной Осетии, пока не обозначена. Но она хорошо знакома всем контрабандистам мира, использующим ее в обход военно-осетинской трассы. Проект ‘Южные ворота’, предложенный заместителем министра экономики Северной Осетии – Алании, кандидатом экономических наук Владимиром Гутиевым, может превратить Транскам (так называется существующая дорога) в транспортный коридор мирового значения, а северо-кавказскую республику – в настоящий экономический Клондайк. Речь о выгодности строительства новой трассы не стает – по словам Гутиева, с одной тонны груза страна, по территории которой пройдет мировой транспортный коридор, получит по $6-7. С точки зрения политической обстановки на Кавказе ‘новый мировой транспортный коридор просто необходим. Подобно международным содружествам, где различные страны объединены общими экономическими интересами, новый Транскам должен сыграть роль связующего звена экономики государств всего Кавказа. А экономическая политика, направленная на объединение стран, – самая лучшая политика’, считает Гутиев.

Меток нет

Toyota может в ближайшем будущем объявить о массовом отзыве всех пикапов Tundra нового поколения, которые продаются на американском рынке. Причина для этого очень серьезна – есть информация, что на Tundra ставили бензиновые двигатели объемом 5,7 л., которые имеют некачественные распределительные валы. Эксперты говорят о том, что проблема с моторами будет неприятна для Toyota не только из-за финансовых потерь, но и из-за того, что пострадает репутация японского автопроизводителя. Кроме того, не исключено, что Toyota будет вынуждена отложить начало производства внедорожника Land Cruiser 100 нового поколения, который тоже должен был оснащаться 5,7-литровым V8.

Меток нет

В июле производство автомобилей в России по сравнению с прошлым годом сократилось вдвое (55,9 процента) – до 61 тысячи машин. С начала года российские автозаводы выпустили 350 тысяч автомобилей, что на 59,4 процента меньше, чем за тот же период прошлого года, сообщается в отчете ‘Росстата’. Несмотря на общее сокращение производства машин за первые семь месяцев, в июле по отношению к предыдущему месяцу объем выпуска легковых автомобилей вырос на 3,1 процента. Спад производства объясняется вынужденными приостановками на автозаводах. В частности, в июле простаивали ‘УАЗ’, Ford, GM, ‘GM-АвтоВАЗ’ и Volkswagen. Как сообщалось ранее, завод ‘ИжАвто’, приостановивший в апреле производство, подал в начале августа в суд заявление о собственном банкротстве. По мнению экспертов, в августе ситуация с объемами производства усугубится тем, что заводы General Motors, ‘GM-АвтоВАЗ’ и ‘АвтоВАЗ’ будут простаивать весь месяц. Помимо них, работники предприятий ‘Автофрамос’, Toyota и Nissan в августе будут находиться в летних отпусках. По прогнозам аналитиков ‘Автостата’, в августе российские автозаводы выпустят 15-30 тысяч машин, тогда как в том же месяце прошлого года было собрано 125,3 тысячи автомобилей.

Меток нет

Журналисты, предсказавшие переход Фернандо Алонсо в Ferrari и подписание контракта Роберта Кубицы с Renault, включились в обсуждение следующего места работы финского пилота Кими Райкконена, на которого, по данным западных СМИ, претендуют сразу несколько формулических команд. Ранее сообщалось, что Кими Райкконен заключил ‘договор о намерениях’ со своей бывшей командой McLaren, но, судя по всему, конюшня ‘серебряных стрел’ – не единственный претендент на чемпиона мира 2007 года. Сегодня в борьбу за Кими Райкконена вступили Toyota и Renault. Французская команда после последних провальных сезонов намерена вновь вернуться в лидеры Формулы-1, для чего ей необходим опытный дуэт пилотов, например, Роберт Кубица – Кими Райкконен. Активный интерес к финскому гонщику, по информации издания Sport Bild, проявляет и команда Red Bull, несмотря на то, что австрийцы имеют действующие соглашения с Марком Уэббером и Себастьяном Феттелем. Но тот же Райкконен может подтвердить, что контракты нередко разрываются по инициативе руководства. Слухи о том, что Райкконен может оказаться в ‘энергетической’ конюшне косвенно подтвердил его менеджер Стив Робертсон. ‘Мы ведем переговоры даже с теми командами, в которых, как считают многие, нет свободных мест’, – сказал менеджер Кими Райкконена Стив Робертсон.

Меток нет

Семикратный чемпион мира Михаэль Шумахер, возвращение которого в большой спорт не состоялось по медицинским показаниям (травма шеи, полученная в результате падения с мотоцикла), вновь сел за руль супербайка. А значит, поклонники ‘красного барона’ вновь обретают надежду на то, что в будущем сезоне смогут увидеть своего кумира в кокпите болида. С ними солидарно и руководство Ferrari, взявшееся за подготовку ‘чемпионских саней’ уже сегодня. Команда Ferrari готовит к новому сезону чемпионата Формулы-1 третий болид, и немецкая пресса полагает, что это делается для того, чтобы обеспечить автомобилем семикратного чемпиона Михаэля Шумахера в случае очередной попытки вернуть его в Формулу-1. Как пишет издание Sport Bild, Scuderia хочет иметь третий болид в запасе, держа в уме возможное возвращение Шуми. У финна Кими Райкконена и Массы договоры с Ferrari действуют и на сезон-2010, до конца нынешнего чемпионата, начиная с Гран При Италии 11-13 сентября, пилотировать болид Массы будет итальянец Джанкарло Физикелла. Как отмечают местные СМИ, у команды большой список именитых пилотов, которых она хотела бы получить в свое распоряжение (в том числе двукратный чемпион мира Фернандо Алонсо), а машин для всех не хватает. ‘С нашей точки зрения, это хорошо для Формулы-1, когда крупнейшие команды имеют в распоряжении три машины. Это то, чего хотят фанаты’, – сказал изданию шеф команды Стефано Доменикали. Руководитель команды Williams Фрэнк Уильямс считает идею Ferrari ‘нездоровой’ и опасается в этой связи отсутствия конкуренции в гонках, передает РИА новости. ‘Две или три элитные команды с колоссальными ресурсами и почти непобедимыми автомобилями могли бы тогда занимать первые четыре с половиной стартовых ряда. Имея пятый номер в этой иерархии, быть впереди больше не было бы шансов’, – сказал он. Что касается здоровья Массы, то бразилец, который восстанавливается после серьезной травмы головы, едва не стоившей ему жизни, надеется вернуться в Формулу-1 к домашнему Гран При 18 октября. Напомним, что в конце июля бразильский пилот Ferrari Фелипе Масса на Гран При Венгрии угодил в серьезную аварию. Широко анонсированное возвращение Михаэля Шумахера не состоялось по причинам, связанным со здоровьем чемпиона. После этого выбор пал на ‘вечного’ тест-драйвера Луку Бадоера. В двух проведенных Гран При – в Испании и Бельгии – 38-летний итальянец оказался худшим в квалификациях и в обеих гонках увидел клетчатый флаг последним из пилотов.

Меток нет

Сегодня корпорация Ford объявила о планировании запуска в серийное производство новой семейной модели – CrossTrainer. Автомобиль, сочетающий черты универсала с минивэном, будет выпускаться на Чикагской фабрике. По заявлению Nick Scheele, президента Ford Motor Company, новый автомобиль, анонсированный на Чикагском автосалоне это первая ‘ласточка’ из последующих 20 новых автомобилей, которые Ford планирует представить широкой публике до 2005 года. CrossTrainer спортивный семиместный семейный автомобиль. ‘Ford CrossTrainer сочетает лучшие элементы седана и минивэна, предоставляя большое внутренне пространство, в котором будут вольготно себя чувствовать до семи пассажиров со своим багажом, ‘ говорит Nick Scheele. Автомобиль обладает необычной конструкцией, которая не требует отдельной конструктивной рамы, посредством внедрения поддерживающих элементов в детали кузова, что позволило снизить вес и улучшить качество управления и хода. Новый автомобиль станет совершенно новой моделью в модельном ряду компании. Ford считает, что с выпуском CrossTrainer, появиться новый сегмент рынка, в котором одними из основных характеристик автомобилей станут: безопасность, комфорт, спортивность и многосторонность транспортного средства. Автомобиль будет оснащаться новыми V-6 двигателем и автоматической коробкой передач. Более подробная информация появиться попозже.

Меток нет

Hyundai наравне с концептом Nuvis на международном автосалоне в Нью-Йорке представил и свой новый седан Equus, поступивший в продажу на южнокорейском рынке. Иначе, как странным, дебют Hyundai Equus назвать нельзя, ведь автомобиль предназначается только для местного рынка. Загадкой для автолюбителей остается причина, по которой концерн привез седан на всеобщее обозрение в США. После мирового дебюта Hyundai Equus, который уже состоялся в Корее, седан поступил в продажу на родном рынке. Стоимость конкурента Mercedes S-класса, BMW 7-й серии и Lexus LS составляет $79 тыс. Новинка предлагается с двумя разными бензиновыми двигателями. Первым в линейке значится 3.8 л мотор V6 Lambda мощностью 285 л.с. и крутящим моментом 358 Нм. Второй агрегат – 360-сильная установка V8 Tau объемом 4.6 л, выдающая 439 Нм крутящего момента. Однако, по слухам, Hyundai выставил в Нью-Йорке модель Equus не случайно. Как пишет Edmunds, на автосалоне один из представителей компании по секрету поделился с журналистами, что седан в скором времени собирается осваивать североамериканский рынок, а пока Hyundai изучает реакцию публики на роскошный автомобиль. Скорее всего, машина появится в США не ранее, чем через два-три года и с двигателем более мощным – 5 л мотором V8, работающим в паре с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач. Ожидается, что покупателями Hyundai Equus в США станут нынешние владельцы седанов Genesis, которые захотят пересесть в автомобиль класса повыше. В списке стандартного оборудования Hyundai Equus присутствуют девять подушек безопасности, система, предупреждающая о пересечении линии дорожной разметки, ‘умный’ круиз-контроль, электронный стояночный тормоз и небольшой 3,5-дюймовый ЖК-дисплей, расположенный на панели приборов и отражающий более десятка различных параметров.

Меток нет

Последний кабриолет MINI Cooper сошел с конвейера. Ему на смену придет новая модель с откидным верхом, построенная на базе второго поколения снятого с производства автомобиля. Последний экземпляр – MINI Cooper S Convertible Sidewalk, выкрашенный в белый металлик, был продан в США. Всего с момента запуска производства в 2004 году было реализовано 164 000 кабриолетов MINI. При этом 77% продаж пришлось на пять главных автомобильных рынков мира – США, Великобританию, Германию, Италию и Японию. Самой популярной версией модели стал MINI Cooper, оснащенный 115-сильным мотором, – всего было продано 79 500 экземпляров этой модификации. На втором по популярности месте находится 170-сильный кабриолет Cooper S (56 500 штук), а на третьем – MINI One с 90-сильным мотором (28 000 штук). Mini Cooper S Convertible Sidewalk. Фото с сайта autonews.ru.

Меток нет

Месяц назад вступили в действие поправки в КоАП, в которых предусмотрены более жесткие меры для нарушителей Правил дорожного движения. Штрафы серьезно возросли, а за многие нарушения теперь и вовсе можно лишиться прав. По мнению руководства ГИБДД, все эти карательные меры должны привести к установлению порядка на дорогах, снижению аварийности и даже уровня коррупции среди самих гаишников. Как эти радужные планы воплощаются в жизнь, выяснил корреспондент «НИ», рискнувший отправиться с друзьями в путешествие по федеральной трассе «Дон». Сразу же после пересечения МКАД мы попали в огромную пробку. Грузовик столкнулся с иномаркой и стал враскорячку, полностью перекрыв проезжую часть. Рядом двое гаишников со скучающими лицами изучают документы пострадавших. Последние отделались легким испугом и теперь дожидаются своей участи – кого же из них признают виновным? Но до этого еще далеко. Для начала инспекторы должны выяснить, имели ли двое несчастных «право на ДТП». То есть, если без шуток, милицию интересовало, в порядке ли у водителей права, есть ли полис ОСАГО, пройден ли к сроку техосмотр. И только потом гаишники начнут вызывать врачей, экспертов, растаскивать машины, освобождая проезжую часть. А пока вся колонна, состоящая в основном из грузового транспорта, стоит. Дальнобойщики прогуливаются вдоль своих фур, жуют бутерброды, пьют чай из термоса. Под козырьком автобусной остановки спит, растянувшись на лавке с подушкой-думкой, водитель грузовика. А что – времени-то все равно достаточно. По статистике, на федеральной дороге «Дон» (трасса М-4) происходит самое большое количество ДТП, в том числе с тяжелыми последствиями. Это и неудивительно: на этой двухполосной(!) трассе движение очень оживленное – москвичи едут на море, встречным курсом с юга везут овощи и фрукты. Чиновники в курсе проблемы. В конце прошлого года Минтрансом принято решение выделить на благоустройство дороги 60 млрд. рублей. Ремонт уже идет полным ходом. Но пока это только осложняет жизнь водителей. Дорожники поочередно чинят то одну, то другую сторону трассы, пропуская встречные машины по единственной оставшейся полосе. В итоге образуются многокилометровые пробки. Что любопытно: разрулить заторы пытаются не сотрудники ГИБДД, а рабочие в оранжевых комбинезонах. Милиции, видимо, не до этого. Чем заняты гаишники, становится понятно чуть дальше, когда пробка кончается и появляется возможность набрать скорость. Разгоняемся на подъеме до 100 км/ч, и сразу на вершине холма замечаем ограничительный знак «60». Ну, конечно же, чисто случайно тут же стоит инспектор ДПС. С радаром. Еле успеваем сбросить скорость… Разогнаться снова не получается. Впереди идет колонна, во главе которой – «КамАЗ». Фура, тяжело урча, вползает в гору, а за ней гуськом плетутся с десяток легковушек. Грузовик никак не объехать – полос-то всего две, а посередине сплошная линия. На безлюдном участке джип, не выдержав, все же бросается вперед. И тут же, откуда ни возьмись, появляются гаишники. Такие «ловушки» ДПС разбросаны по всей трассе, утверждают знатоки, накрутившие здесь не одну тысячу километров. Нам повезло. Московскую, Тульскую, Липецкую, Воронежскую губернии проскочили без штрафов. Но как только въехали в Ростовскую область, начались неприятности. Передвигаться здесь значительно труднее. Кажется, что полосы стали теснее, а покрытие хуже. И без конца остановки – якобы для проверки документов. Вообще, мы обнаружили удивительную закономерность – чем хуже дороги, тем больше постов и тем злее госавтоинспекция. Перед Каменск-Шахтинском нас оштрафовали за превышение скорости «более чем на 60 км/час». При этом ни фото, ни видеосъемку предъявить не смогли. «Достаточно того, что я видел, – нагло заявил инспектор. – В ГАИ ведь мне поверят, а не вам! И вообще, забудьте ваши московские штучки!» Конечно, можно поспорить. Но тогда придется ехать в городское управление ГИБДД за 30–40 километров. Потом долго качать права, и вовсе не факт, что свою правоту все же удастся доказать. Мы согласились на штраф. По новым правилам за это нарушение следует уплатить 2–2,5 тыс. рублей или лишиться прав на 4–6 месяцев. С этого пункта правил гаишник и начинает свой торг, склоняя к сговорчивости автомобилистов. С нас потребовали 5 тыс. Сторговались на три. На перекрестке в сторону городка Шахты стационарный пост ГАИ. Опять остановка и, как назло, один из водителей не смог найти страховой полис. Инспектор начал загибать пальцы, подсчитывая, во сколько встанет это нарушение. Вместе со всеми штрафами и транспортировкой машины на охраняемую стоянку вышло 5,8 тыс. рублей! И главное – не поспоришь. Над нами дамокловым мечом висит теперь угроза лишиться прав… На одной из заправок к нам подходит водитель новенькой «десятки» – молодой мужчина с пшеничными усиками. «За сколько доехали?» – заговорщически спрашивает он. Видимо, по серии на номерных знаках догадался, что мы издалека. «В смысле, сколько бензина потратили?» – уточняем мы. «Да, нет, сколько отдали гаишникам?!» Мы назвали сумму, и новый знакомый начинает веселеть. Они с другом едут из Ханты-Мансийска, и за всю дорогу их остановили лишь дважды. Оба раза на трассе «Дон». «Попали на 4,5 тысячи. На двоих не так много!» – улыбается он. Перед самой границей с Краснодарским краем опять нарвались на засаду. Сплошная линия только закончилась, мы пошли на обгон. И тут же на дороге показалась машина ДПС. Как будто из воздуха материализовалась. Оказывается, стояла за огромным рекламным щитом. Наверное, искусству маскироваться в ГАИ учат не хуже, чем в разведшколе. «Вы что, не видели указатель, что здесь обгон запрещен? – спрашивает инспектор. «Видели, но сплошная же закончилась», – пытаемся оправдаться. «Ну и что? Знака же нет, что разрешено!» – гаишник выдает железный аргумент. Действительно, знака нет, и формально он прав. Так, споря с гаишниками и неизменно проигрывая время и деньги, добрались мы наконец до Геленджика. Собираясь в обратный путь, мы уже были готовы и к непредвиденным тратам, и к черепашьей скорости, и к засадам инспекторов, которые куда лучше простых автомобилистов освоили все темные закоулки трассы и все лазейки в законах. Мы были готовы к худшему, потому что поняли: наверное, это есть та самая борьба за порядок на дорогах… Новые известия, 9 августа 2008, 10:00

Меток нет

В Москве под Смоленской-Сенной площадью построят тоннель, который позволит избавиться от светофора напротив МИД и снизит нагрузку на Садовое кольцо в месте его пересечения со Смоленской улицей. Об этом говорится в ‘Проекте актуализированного Генерального плана города Москвы на период до 2025 года’, размещенного на сайте Москомархитектуры. Тоннель будет построен по той же схеме, что и уже существующие в столице – по три полосы в каждую сторону. Кроме того, под Смоленской улицей в районе пересечения с Садовым кольцом построят подземную перехватывающую трехъярусную парковку на 515 машиномест. Ее возведение планируется также завершить до 2025 года. ‘Автостоянка в утренние и дневные часы будет использоваться для тех, кто работает в районе Арбат, а вечером и ночью – для хранения транспорта жителей района’, – говорится в документе.

Меток нет

На автомобильных трассах Евросоюза в скором времени появятся ‘поезда’ из нескольких легковых автомобилей, которые, двигаясь в одном направлении, будут управляться водителем головного авто посредством беспроводной связи. Сидящим за рулем остальных авто драйверам останется лишь пить кофе и подсчитывать экономию топлива – все компоненты для организации нового вида дорожного движения уже присутствуют на рынке. Вскоре на европейских дорогах могут появиться дорожные поезда из автомобилей, которые будут взаимодействовать через беспроводную связь. Финансируемый ЕС проект направлен на поиск недорогого способа привлечь водителей к поездкам группами. Предполагается, что каждый автопоезд будет содержать до 8 транспортных средств – автомобилей, автобусов и грузовиков. Таким образом планируется снизить потребление топлива, сократить время в дороге и вероятность образования пробок. По предварительным расчётам количество сжигаемого следующими за лидером колонны машинами горючего уменьшается на 20%. Главная машина в составе будет управляться профессиональным водителем, задача которого – следить за состоянием поезда. В ‘преследующих’ автомобилях станет возможным расслабиться, убрать руки с рулевого колеса и почитать книгу или посмотреть ТВ. Движение будет контролироваться первой машиной. Прежде всего проект SARTRE (Safe Road Trains for the Environment – Безопасные для окружения дорожные поезда) направлен на помощь тем водителям, кто часто преодолевает большие расстояния по долгу службы, но привлечь к такой системе передвижения можно и коммерческий транспорт, пишет 3DNews. По словам координатора проекта из компании Ricardo Тома Rобинсона (Tom Robinson), идея заключается в использовании готовых компонентов, представленных на рынке, чтобы ‘научить’ машины взаимодействовать между собой. Вносить существенные изменения в дорожную инфраструктуру также не планируется. Решение с протянутыми вдоль дорог кабелями с сенсорами, помогающими управлять автопоездами, было бы слишком дорогостоящим. В случае SARTRE каждое транспортное средство будет иметь собственную систему контроля и наблюдения. Датчики должны собирать информацию об обстановке и передавать её лидеру состава, который сможет оценивать состояние всего поезда. Ещё одна ключевая особенность замысла в том, чтобы сделать дорожные поезда активными, то есть позволить машинам присоединяться к ним и покидать по необходимости. За сервис будет взиматься ежедневная плата. Появление SARTRE ожидается через три года. Сейчас участники проекта занимаются исследованием потребностей системы в оборудовании. Изучаются также такие вопросы, как поведение машин в поезде, например, относительно включения аварийной сигнализации. Приоритетом является и гарантирование безопасности водителей в колонне. Тестироваться SARTRE будет в Великобритании, Испании и Швеции.

Меток нет

Запрет носит циклический характер и будет действовать по будням (включая субботу и исключая праздничные дни) с 7 до 9 часов, с 12 до 14 часов и с 17 до 19 часов. Он вступил в действие 1 декабря 2004 года и продлится до 1 апреля 2005 года. Именно в зимние месяцы загрязнение воздуха имеет наиболее негативные последствия, считают тирольцы. В обозначенный период не разрешается движение на легковых машинах и грузовиках с бензиновыми двигателями, изготовленных до 31 декабря 1994 года, на мотоциклах с двухтактными моторами, сошедших с конвейеров до 31 декабря 1999 года, и на грузовиках весом более 3,5 тонн с дизельными двигателями, произведенных до 31 декабря 2000 года. За нарушение запрета предусмотрен штраф в размере 68 евро, который будет взиматься со всех водителей, включая иностранцев, которые в массовом количестве прибывают в альпийскую республику накануне Рождества.

Меток нет

Президент АВТОВАЗа Борис Алешин издал приказ, регламентирующий сроки и объемы производства необычайно дешевого для модельного ряда холдинга автомобиля, создаваемого в настоящее время на базе Lada Kalina. Стала известна даже стоимость новинки, которой предстоит сменить на конвейере ‘бессмертную классику’. Тольяттинская газета ‘Семь Верст’ опубликовала информацию, согласно которой новое семейство АВТОВАЗа, получившее индекс ‘2190′, будет запущено в серию уже в 2011 году. Спустя три года предполагается увеличить объемы выпуска до проектной мощности 270-300 тыс. автомобилей в год. Розничная цена на автомобили новой модельной линейки (с учетом всех опций и вариантов кузова) не превысит 220 тыс руб. Ранее сообщалось, что у машины, донором которой станет нынешняя Kalina, будут новые кузов, интерьер и компонентная база. На заводе намевались вписать стоимость автомобиля в 200 тыс. руб. и даже снизить цену еще на 10% – до 180 тыс. руб. Добиться этого планировалось за счет упрощения конструкции машины, использования более дешевых материалов интерьера, крепежных элементов и т. п. ‘Это, конечно, не Tata Nano за $2500. Но и машина будет относиться к другому классу,’ – сказал один из менеджеров автогиганта. Предполагается, что автомобиль заменит часть ‘классики’ (стоимостью от 161 436 тыс. руб.) и все семейство Samara (от 228 017 тыс. руб.). Сейчас выпускается по 220 тыс. автомобилей каждого семейства в год.

Меток нет

Как известно, снаружи институт выглядел двухэтажным. На самом деле в нем было не менее двенадцати этажей. Выше двенадцатого я просто никогда не поднимался, потому что лифт постоянно чинили, а летать я еще не умел. Фасад с десятью окнами, как и большинство фасадов, тоже был обманом зрения. Вправо и влево от вестибюля ­институт простирался по крайней мере на километр. Программист Александр Привалов о НИИ Чародейства и Волшебства (НИИЧАВО). Из повести братьев Стругацких ‘Понедельник начинается в субботу’ ‘Скоро наши автомобили будут повсюду, как китайские зажигалки’, — заявил три года назад Ли Шуфу, владелец компании Geely. И пообещал уже к концу текущего десятилетия выпускать по миллиону машин в год. Сейчас топ-менеджеры Geely стараются об этих словах не вспоминать. Результат 2007 года — лишь 180 с небольшим тысяч машин (или 210 тысяч, если учесть ‘дочернюю’ марку Maple) и девятое место среди китайских автопроизводителей. Поэтому по вновь утвержденному плану завоевание мира отложено до 2015 года. К этому времени у Geely (’Чжили’ по-китайски означает ‘Мне сопутствует удача’, но название компании по-русски сами китайцы решили произносить как ‘Джили’) должно появиться более сорока новых моделей, а годовой объем выпуска вырастет до полутора миллионов автомобилей: полмиллиона для внутреннего рынка и миллион — на экспорт. На заводе Geely в Нинбо нет проходной в привычном понимании. У входа на территорию стоят два солдата, ворота всегда открыты, а пропуска никто не проверяет. За сохранность своей интеллектуальной собственности китайцы, похоже, не переживают, а с «несунами» здесь борются на государственном уровне — в некоторых провинциях за воровство предусмотрена смертная казнь. Фото Дмитрия Ларченко с сайта autoreview.ru.

Меток нет

В начале следующего года General Motors примет окончательное решение относительно второй модели, которая может быть будет производиться на совместном предприятии General Motors и АВТОВАЗ, заявил в понедельник гинеральный директор GM CIS Хайди МакКормак (Heidi McCormack).В конце сентября General Motors и АВТОВАЗ организовали соместное производство внедорожника Chevy-Niva, что им обошлось в 332 миллиона долларов. Завод GM-AvtoVAZ, расположенный в Тольятти, намерен произвести 450 новых автомобилей в этом году и 35.000 в 2003 году. При этом производственная мощность завода составляет около 75.000 автомобилей. МакКормак ничего не сообщил о второй модели, но обе компании ранее говорили о возможности производства Opel Astra T-3000. Также МакКормак заявил, что не исключает возможности запуска в производства третьей модели General Motors в России, если сотрудничество компаний будет приносить плоды

Меток нет

Систему турбонаддува для «младшего» представителя 406-го семейства заволжских двигателей – ЗМЗ-4064 разработали и поставляют французское отделение американской компании «Гаррет» и чешский завод «Турбо». Благодаря турбокомпрессорам мощность этого движка при рабочем объеме в 2,3 л превышает 200 лошадиных сил. Но создатели новинки вынуждены признать, что в российском автопроме до этого двигателя не доросли. Он не подходит ни к одному из ныне выпускаемых у нас автомобилей. Трансмиссии УАЗов и ГАЗов способны выдержать крутящийся момент до 245 Нм. А у ЗМЗ-4064 он равен 314 Нм. Тем не менее заволжские моторостроители не собираются прощаться со своей разработкой. Пока отечественный автопром будет совершенствоваться, завод намерен выпускать ЗМЗ-4064 штучно для тюнинговых моделей. А когда в России появятся автомобили с трансмиссией, соответствующей мощной новинке, специалисты ЗМЗ смогут в течение полугода наладить ее выпуск. Пока же ЗМЗ-4064 существует лишь в одном опытном экземпляре, который проходит испытания на Ульяновском автозаводе. Более удачным, по мнению создателей, окажется дебют другой разработки ЗМЗ. В 2003 году заволжские моторостроители намерены создать конструкцию новой модификации дизельного двигателя ЗМЗ-514. За счет системы подачи топлива Common rail, разработанной совместно с германской компанией Siemens, мощность двигателя возрастет с 98 до 130 л. с. Как утверждают создатели, модернизированный 514-й даже без нейтрализатора соответствует требованиям Евро II. Причем с запасом в 20%. Это означает, что у новинки есть потенциал для дальнейшего перехода на стандарт Евро Ш. После создания нового ЗМЗ-514 начнется подготовка технологических мощностей для его серийного производства. Объем выпуска специалисты моторного завода пока не называют – необходимо определить, на какие модели пойдет новинка. Но в любом случае, считают они, спрос на производство модернизированного двигателя будет значительно выше, чем на его предыдущий вариант – дает знать о себе разница в 32 л. с. Нынешний 514-й мотор в силу своих более скромных характеристик выпускается мелкосерийно – до 3 тыс. штук в год.

Меток нет

Качество образования в столичных автомобильных школах, готовящих водителей, очень низкое, сообщил начальник управления ГИБДД ГУВД Москвы Сергей Казанцев. «В свое время я произнес это слово, и готов отвечать за него и сейчас. Наши автошколы, а их более 200, готовят полуфабрикаты», – заявил Казанцев в пятницу на выездной пресс-конференции в Комплексе экзаменов, техосмотра и регистрации автотранспорта СЗАО Москвы. По его словам, в подавляющем большинстве автошкол Москвы учебный процесс организован на низком уровне. Кроме того, эти школы страдают из-за отсутствия необходимой материально-технической базы. «Мы же, в свою очередь, невзирая на это, жестко спрашиваем как теорию, так и практику у будущих водителей», – сказал Казанцев. Он отметил, что лицензированием деятельности автошкол в Москве занимается департамент образования города, а не ГИБДД. В связи с этим руководство столичной госавтоинспекции и департамента образования провело ряд встреч, на которых обсуждались проблемы подготовки водителей. «Мы встречались с руководителем департамента образования Ольгой Николаевной Ларионовой и просили ужесточить правила выдачи лицензий», – сказал Казанцев. Он напомнил, что раньше обучение вождению автомобилем осуществлялось в школах ДОСААФ. «Эта работа была централизованной, а подготовка была достаточно жесткой», – сказал начальник УГИБДД. Он добавил, что в случае выявления грубых нарушений при подготовке водителей той или иной школы, столичная автоинспекция выдает департаменту образования рекомендации о лишении лицензии нарушителей.

Меток нет