Тюнинг-ателье Hennessey Performance Engineering, специализирующееся на доработке элитных суперкаров, в чьем названии ‘присутствует’ знаменитый коньячный бренд, представила самый мощный вариант автомобиля Corvette ZR1, которому по силам справиться даже с Bugatti Veyron. В ателье 638-сильный суперкар Corvette ZR1 превратили в настоящую ракету, дав ей имя Hennessey Z700, где последние цифры означают обретенную мощность мотора. Благодаря установке модернизированного нагнетателя, иным системам выхлопа и охлаждения, мастерам удалось форсировать двигатель Corvette ZR1 до 705 л.с. В результате этой доработки первую ‘сотню’ автомобиль разменяет всего за 3 сек после старта, а спустя 10,6 сек модель наберет 215 км/час, информирует Carscoop. Для особенно взыскательного клиента в ателье готовы разработать автомобиль с 775- или даже 1000-сильным мотором. Диски модели изготовлены из легких материалов и ‘обуты’ в резину Michelin Pilot Sport Cup. В ателье Hennessey Performance Engineering не пожалели для модели карбона, из которого выполнены передний сплиттер, задний спойлер и даже сиденья суперкара. Стоимость 705-сильной версии Corvette ZR1 составляет $207,150, что вдвое превышает цену Corvette ZR1 с двигателем мощностью 638 л.с. Всего ателье изготовит 24 экземпляра Hennessey Z700, предоставив покупателям бонус в виде мастер-класса по вождению суперкара.

Меток нет

Где еще представлять дорогой спортивный родстер, как не в Калифорнии, райском уголке, облюбованном толстосумами со всего света? Вот и Lamborghini, словно не замечая мирового финансового кризиса, привезла в Лос-Анджелес свой новый шедевр со складной крышей – Gallardo LP560-4 Spyder. Набор непонятных на первый взгляд цифр означает, что под стильным кузовом с матерчатым верхом (он, как и у прежней версии, складывается за 20 секунд) скрывается техническая “начинка” от купе Gallardo LP560-4, которое было представлено весной на автосалоне в Женеве. Цифра 4 сигнализирует о полноприводной трансмиссии, а 560 – число “лошадок”, запрятанных в модернизированную V-образную “десятку” с непосредственным впрыском. Ее объем увеличен до 5,2 литра, а максимальный крутящий момент подрос до 540 ньютон-метров. Коробка передач – либо традиционная шестиступенчатая ручная, либо роботизированная E-gear, которую обучили переключать передачи на 40 процентов шустрее. Кроме того, по сравнению с прежней Gallardo Spyder “560-я” похудела на 20 килограммов (снаряженная масса – 1550 кг) и укладывается в 4 секунды при разгоне с места до 100 км/ч, что на 0,3 секунды лучше показателя предшественницы. А выигрыш при разгоне до 200 км/ч увеличивается уже до 0,8 секунды. Lamborghini Gallardo LP 560-4 Spyder. Фото Lamborghini.

Меток нет

Согласно данным американского агентства Edmunds, начиная с 1990 года средняя длина автомобилей выросла на 15-25 см., а их масса увеличилась на 170-250 кг., передает РБК. Оказалось, что за последние 17 лет продающиеся в США компактные седаны стали на 5 см. шире, на 5 см. длиннее и на 169 кг. тяжелее. А вот внедорожники прибавил в длину сразу 25,5 см. В результате, модели все чаще начинают вырастать из своих классов и переходить в другие. Причем, эта тенденция будет продолжаться еще очень долго.

Меток нет

Компания Audi в четверг объявила об отзыве кабриолетов модели Audi A4 Cabrio последнего поколения, выпущенных в 2003 и 2004 году. Представители немецкой марки в качестве причины отзыва называют проблемы с отражателями ксеноновых фар, устанавливаемыми на эти автомобили. По их словам, отражателями могут неожиданно потускнеть, в результате чего яркость головного света снизится на 10-15 процентов. Данный отзыв затрагивает порядка 10000 автомобилей в США, а также кабриолеты, проданные в Германии, точное число которых пока не уточняется. Как ожидается, дилеры Audi приступят к процедуре отзыва уже в эту пятницу, а работа по устранению дефекта будет сводиться к замене бракованных отражателей.

Меток нет

На одной из оживленных трасс альпийской республики произошел инцидент, который не часто случается в автомобильной практике. Поэтому происшествие, хотя и стало причиной солидной пробки, тем не менее, вызвало оживление в рядах очевидцев. По словам свидетелей происшествия, один из автомобилей, двигавшихся по автобану, остановился, из него вылезли несколько мужчин и неожиданно для всех начали менять зимнюю резину на летнюю, сообщает агентство Reuters. Торопливо справившись с делом, неизвестные сели в машину и тронулись с места. Однако буквально через считанные минуты неправильно установленные крепления раскрутились, и все установленные колеса дружно остались лежать на дороге. К счастью, в результате ошибки, которая могла обернуться трагедией, не пострадали ни люди, ни соседние авто.

Меток нет

В Тольятти задержан один из активистов независимого профсоюза «АВТОВАЗа» Антон Пустовой, передает радиостанция «Эхо Москвы». Кроме того, в Москве задержаны несколько человек, которые везли в Тольятти тираж газеты «Рабочая демократия», где было рассказано о ситуации на «АВТОВАЗе». По словам представителей милиции, газета проверяется на содержание в ее статьях экстремистских призывов. Напомним, что лидеры независимого профсоюза «АВТОВАЗа» планируют 1 августа этого года провести забастовку с требованием повысить рабочим зарплату в 2-3 раза.

Меток нет

Отделение бизнеса АЗС от основной деятельности нефтяных компаний приведет к появлению спекулянтов и ухудшению качества продукции. Об этом сегодня на брифинге в Екатеринбурге заявил президент нефтяной компании «Лукойл» Вагит Алекперов, комментируя эту инициативу Федеральной антимонопольной службы. «Ни к чему хорошему отделение не приведет. И в первую очередь это скажется на качестве продукции, так как появится большое количество посредников и спекулянтов, тогда как вертикально-интегрированные структуры позволяют этого избежать, осуществляя контроль на всех участках, начиная от добычи и заканчивая конечным продуктом, который оказывается на АЗС», – считает Алекперов. О том, что Федеральная антимонопольная служба (ФАС) может поставить вопрос о структурных изменениях в российских нефтяных компаниях и отделении от них бизнеса АЗС, заявил замглавы этого ведомства Анатолий Голомолзин. По его словам, эта идея получит право на существование, если ситуация с ценами на нефтепродукты не начнет кардинально меняться. «Сейчас обсуждается вопрос о законодательной регламентации деятельности в сфере обеспечения нефтепродуктами, в этой связи могут быть подняты вопросы и структурного характера», – считает Голомолзин.

Меток нет

В четверг днем в Москве злоумышленники похитили автомобиль, принадлежащий известной теле- и радиоведущей Ольге Шелест. Как сообщил в пятницу ‘Интерфаксу’ источник в правоохранительных органах города, в дежурную часть обратилась сама Ольга Шелест. Журналистка рассказала, что от дома по Большой Дорогомиловской улице злоумышленники похитили автомобиль Land Rover, которым она пользуется по доверенности. По данному факту было возбуждено уголовное дело. Общий материальный ущерб Шелест оценила в 2 миллиона 640 тысяч рублей. ‘Интерфакс’ пока не располагает официальным подтверждением этой информации. Вести.Ru, 4 июля 2008, 10:00

Меток нет

Словно задавшись целью возродить им же самим и похороненную уже на старте сезона интригу в Чемпионате мира по ралли, пятикратный чемпион мира Себастьян Лёб на трех последних этапах набрал скромные 7 очков (сравните с 50-ю на первых пяти) и… Да-да, упустил лидерство! Одержав две победы подряд, в том числе и в только что завершившемся Ралли Польши, лидер заводской команды Ford Микко Хирвонен стал новым лидером Чемпионата. О том, что, скорее всего так и произойдет, стало ясно уже после прохождения участниками четвертого спецучастка первого дня гонки. Citroen C4 Себастьяна Лёба, налетев на неотмеченный в стенограмме пень, вылетел с трассы, а француз откатился в четвертый десяток. В итоге ему за счет собственного мастерства, ошибок соперников и не совсем корректной командной тактики заводской команды Citroen все-таки удалось набрать два зачетных очка. Но этого все равно не хватило, чтобы сохранить за собой первую строчку в таблице WRC 2009. Микко Хирвонен еще до старта гонки утверждавший, что обязан выигрывать на гравийных трассах польского ралли, уверенно справился с задачей. Его позиция лидера ни разу не была под угрозой. Тылы на протяжении всей дистанции надежно прикрывал напарник и соотечественник Яри-Матти Латвала. Правда, подняться на подиум ему так и не удалось. На последнем зрительском супер-спешиал Яри-Матти допустил нелепую ошибку, распрощался с подиумом и дал солидную очковую фору основным соперникам из Citroen Sport, в очередной раз, подставив под сомнение свое будущее в BP-Ford World Rally Team. Результаты Rally Poland: 1. Микко Хирвонен (Focus RS WRC 08) 3:07:27.5 2. Дани Сордо (Citroen C4 WRC) +1:10.3 3. Хеннинг Сольберг (Focus RS WRC 08) +2:05.7 4. Петтер Сольберг (Citroen Xsara WRC) +2:24.3 5. Мэттью Уилсон (Focus RS WRC 08) +4:17.5 6. Кшиштов Холовшиц (Ford Focus RS WRC) +4:33.9 7. Себастьян Лёб (Citroen C4 WRC) +19:15.1 8. Конрад Раутенбах (Citroen C4 WRC) +19:20.6 9. Евгений Новиков (Citroen C4 WRC) +19:26.2 … Евгений Новиков из юниорской команды Citroen стал жертвой того же четвертого СУ, на котором вылетел лидер первой команды Лёб. В дальнейшем 18-летнему россиянину удалось-таки войти в очковую восьмерку, но по указанию руководства на 16-м допе он сбросил скорость и уступил позицию чемпиону мира. Положение в Чемпионате мира по ралли после 8-го этапа: 1. Хирвонен – 58 очков 2. Лёб – 57 3. Сордо – 39 4. Х. Сольберг – 27 5. Я.-М. Латвала – 25 6. П. Сольберг – 25 13. Е. Новиков – 4 … Командный зачет: 1. Citroen – 106 очков 2. Ford – 89 3. Stobart – 60 4. Citroen Junior Team – 29 5. Munchi’s Ford – 19 Следующий этап Чемпионата пройдет в начале августа в Финляндии.

Меток нет

Восходящая звезда американского рэпа Лудакрис, разбирая проходящую к знаменитости почту, был немало изумлен тем обстоятельством, что в одной из самых ‘продвинутых’ автомобильных держав планеты живет масса людей, которые настолько бедны, что не могут позволить себе купить ‘железного друга. Состоятельный певец в силу своих материальных возможностей решил исправить данную ситуацию. По условиям конкурса соискатели должны были прислать письмо на 300 слов, где объясняли, почему им так необходим автомобиль. Всего в ‘баттле за авто’ участвовали около 4000 соискателей. 31-летний рэппер, заручившись поддержкой агентства по продаже автомобилей в пригороде Атланты, назначил раздачу автомобилей на воскресенье. Лудакрис мотивирует свое решение тем, что машина необходима  каждому, чтобы добраться на работу и с работы или найти работу. К каждому из подержанных автомобилей полагается бесплатный бензин на 30 дней, пишут ‘Новости Америки’.  Победители конкурса должны сами уплатить налоги и сборы, пройти регистрацию и все необходимые процедуры. Одна из самых трогательных историй была написана Мадингом Дуором (Mading Duor), который переехал в США из Судана, после того как вся его семья погибла. Он получил работу в школе, однако из-за проблем с транспортом боится ее потерять. Лудакрис сказал, что очень гордится, что может помочь этому человеку.

Меток нет

Правительство РФ в ближайшие годы сохранит высокие импортные пошлины на подержанные иномарки, сообщила глава Минэкономразвития РФ Эльвира Набиуллина. «Такого рода меры мы оставим», — сказала она. При этом министр добавила, что принятые правительством в этих сферах меры «сработали». «В министерстве отмечают общее падение спроса на автомобили в России, но при этом уверены, что повышение ввозных пошлин позволило не допустить резкого скачка цен на отечественные автомобили», — сказала Набиуллина. Напомним, что в январе 2009 года вступило в действие постановление правительства РФ «О внесении изменений в Таможенный тариф в отношении некоторых моторных транспортных средств», согласно которому с 2009 года пошлины на импортные автомобили повышаются до 30-35% таможенной стоимости с пропорциональным увеличением специфической ставки, исчисляемой в евро в зависимости от объема двигателя (за 1 кубический см). Новые и трехлетние иномарки облагаются пошлиной в размере 30% (или от 1,2 до 2,8 евро за 1 кубический см объема двигателя), трех-пятилетние — 35% (или от 1,2 до 2,8 евро за 1 кубический см объема двигателя). На автомобили старше 5 лет процентная ставка не устанавливается, а пошлина составляет от 2,5 до 5,8 евро — в зависимости от объема двигателя.

Меток нет

Несмотря на то, что на дворе уже август месяц, российский дрифтовый сезон, а вместе с ним и Чемпионат ‘Формула Дрифт’, прошел лишь только на половину, чему не могут не радоваться наши мастера управляемого заноса и все фанаты дрифта – ведь впереди еще столько же зрелищных и незабываемых автомобильных событий, пропитанных запахом жженых покрышек! Позади уже 2 этапа Чемпионата ‘Формула Дрифт’ – два ярчайших и уникальных дрифт-события 2008 года. На I этапе Чемпионата наши лучшие дрифтеры впервые соревновались в поистине зрелищных парных состязаниях. А подмосковные Сорочаны впервые собрали такое огромное количество зрителей. II этап Чемпионата впервые прошел в спортивном сердце страны – в московских Лужниках – и собрал небывалый по географии парк участников (Москва, Тула, С.Петербург, Самара, Киев и Одесса). Впереди – III этап Чемпионата, который пройдет на уже знакомой всем площадке Центра активных видов спорта и развлечений ‘Сорочаны’ в субботу 16 августа. Но и это событие никак нельзя назвать рядовым – впервые в российской практике профессиональные соревнования по дрифту будут проводиться ночью под лучами гигантских прожекторов! До наступления осенних холодов – это единственный, уникальный шанс увидеть в этом году по-настоящему зрелищный НОЧНОЙ ПАРНЫЙ ДРИФТ! С 18:00 и до поздней ночи всех очевидцев этого шоу ждет экстремальный драйв в режиме нон-стоп! Специально для ‘ночного этапа’ Чемпионата ‘Формула Дрифт’ разработана новая большая и скоростная трасса, превышающая по размерам все предыдущие треки российских дрифт-соревнований!

Меток нет

Хотя объемы продаж автомобилей в Великобритании сократились более чем на 60%, у жителей Туманного Альбиона еще есть, как говорится, ‘порох в пороховницах’ и ‘ягоды в ягодицах’, что показал последний проведенный здесь аукцион по продаже ‘красивых’ регистрационных знаков. Даже несмотря на мировой финансовый кризис, устроители торговпродали автомобильный номер ‘1 D’ за рекордную сумму. Сам номер стоил $414 893, но к этой цифре добавились всевозможные налоги и сборы, в итоге он обошелся в $513 тыс. Напомним, что элитный автомобиль класса Bentley обойдется покупателям существенно дешевле. В этом году в Великобритании продадут еще несколько автомобильных номеров О-серии: от ‘3 О’ до ‘6 О’, сообщает Utro.RU со ссылкой на Autoblog. Первый – ‘1 О’ – ушел за $306 063 в январе. Некоторые утверждают, что номер за полмиллиона долларов – это хорошее вложение средств. Нам же более практичной кажется покупка самого суперкара, а не металлической таблички для него. Даже с учетом постоянно растущих цен сейчас самый дорогой Bentley стоит $356 865. Так что от полумиллиона еще останется достаточно, чтобы купить себе красивый номер, но чуть ‘попроще’.

Меток нет

В Молдавии вступил в действие закон, предусматривающий запрет эксплуатации автомобилей с тонированными лобовыми и боковыми передними стеклами (за исключением заводской тонировки), сообщает пресс-служба Управления дорожной полиции Молдавии. Местным водителям был предоставлен месяц для приведения машин в соответствие с новыми требованиями. Теперь сотрудники молдавской полиции имеют полное право снимать с тонированных автомобилей регистрационные номерные знаки, и возвращать их только после устранения признаков тонировки.

Меток нет

К 60-тилетию своей деятельности компания Saab, входящая в транснациональный концерн General Mototrs, приступила к выпуску автомобилей оборудованные специальным юбилейным пакетом ‘Anniversary ‘. Автомобили Saab 9-3 и Saab 9-5, укомплектованные данным пакетом, уже сейчас можно приобрести в автоцентре «Атлант-М Лахта». Пакет 60 years Anniversary для автомобилей Saab 9-3 (9-3 Sport Sedan, sport Combi и Convertible с интерьером серого цвета) Силовые агрегаты ·          Все представленные на данном рынке Экстерьер ·          Окраска Ice Blue Metallic как специальная, либо  следующие стандартные цвета: Silver Metallic, Titan Grey Metallic, Fusion Blue Metallic, Jet Black Metallic, Parchment Silver Metallic, Smoke Beige Metallic·          Уникальные колеса из алюминиевого сплава 7,5”x17” серии Anniversary – ALU71·          Ручки дверей, окрашенные в цвет кузова·          Спойлер на крышке багажника (Sport Sedan & Convertible) Интерьер ·          Спортивные сиденья с кожаной обивкой Aero с серыми вставками и отстрочкой серыми нитками·          Тиснение логотипа Saab на верхних частях передних сидений·          Виниловые вставки обивок дверей и подлокотников с серыми вставками и отстрочкой серыми нитками·          Черные тканые напольные коврики с контрастным серым кантом  Пакет 60 years Anniversary для автомобилей Saab 9-5 Экстерьер ·          Окраска Ice Blue Metallic как специальная, либо следующие  стандартные цвета: Silver Metallic, Titan Grey Metallic, Fusion Blue Metallic, Jet Black Metallic, Parchment Silver Metallic, Smoke Beige Metallic·          Уникальные колеса 7,5”x17” серии Anniversary – ALU71·          Рейлинги – «матовый хром» (опция для версии Sport Combi) Интерьер ·          Спортивные сиденья с кожаной обивкой Aero с серыми вставками и отстрочкой серыми нитками·          Тиснение логотипа Saab на верхних частях передних сидений·          Виниловые вставки обивок дверей и подлокотников с серыми вставками и отстрочкой серыми нитками·          Хромированные рукоятки управления вентиляцией·          Ручка пола багажного отделения в стиле airplane на версии 9-3 Sport Combi·          Черные тканые напольные коврики с контрастным серым или голубым кантом 

Меток нет

ИСТОРИЯ МОДЕЛИ 1993 год. Пятое поколение «Хонды-Аккорд». Кузова – седан, купе и универсал. Двигатели – бензиновые, шестнадцатиклапанные: Р4 1,8 л 92 кВт/125 л. с.; 2,0 л 85 кВт/115 л. с., 96 кВт/131 л. с., 99 кВт/135 л. с. и 100 кВт/136 л. с.; 2,2 л 96 кВт/ 130 л. с., 97 кВт/132 л. с., 107 кВт/145 л. с., 108 кВт/ 147 л. с., 110 кВт/150 л. с. и 140 кВт/ 190 л. с.; 2,3 л 116 кВт/158 л. с.; V6 2,7 л 127 кВт/ 172 л. с. Коробки передач – М5 или А4. Привод – передний. 1995 год. Новый бензиновый двигатель Р4 1,8 л 85 кВт/115 л. с. 1996 год. Фейслифтинг седана – изменились бампер, капот, светотехника. Появился турбодизель Р4 с непосредственным впрыском топлива («Ровер») 2,0 л 77 кВт/105 л. с. 1998 год. Шестое поколение «Аккорда»: седан (Европа), седан и купе (США). Теперь все бензиновые двигатели серии F (Р4) оснащены системой VTEC*: 1,6 л 85 кВт/116 л. с.; 1,8 л 100 кВт/ 136 л. с.; 2,0 л 108 кВт/147 л. с. Остался в гамме и турбодизель. Для рынка США: Р4 2,3 л 99 кВт/135 л. с., 109 кВт/148 л. с. и 110 кВт/ 150 л. с.; V6 3,0 л 147 кВт/200 л. с. Представлен европейский Type R: 2,2 л 156 кВт/212 л. с., макс. скорость 228 км/ч. Коробка передач – М5, самоблокирующийся дифференциал. 1999 год. Пятидверный хэтчбек (Европа). 2001 год. Фейслифтинг и мотор Р4 2,3 л 113 кВт/154 л. с. 2003 год. Седьмое поколение «Хонды-Аккорд». *Позволяет управлять временем открытия и высотой подъема клапанов. Похоже, японцы сумели вывести и сохранить особую породу автомобиля, совместив сложность узлов с их надежностью, комфорт подвески с отменной управляемостью, а высокую удельную мощность двигателя – с огромным ресурсом. Подержанные машины в хорошем состоянии на рынке не застаиваются и оказываются очень выгодными в эксплуатации. С «первыми звуками» седьмого «Аккорда» цены на вторичном рынке упали: в Москве четырех-шестилетние авто предыдущего поколения стоят 10–15 тыс. долларов. Но выбирать подержанную «Хонду» нужно с пристрастием, помня про стоимость ремонта и оригинальных запчастей. УРОК ГЕОГРАФИИ В России «Аккорд» официально продавали с 1993 года, но немалая часть автомобилей попала сюда из других стран. С «европейцами» проблем нет – такие же машины шли и на наш рынок. Исключение – авто на газе, обычно из Голландии, Бельгии или Дании. Их моторы долго не живут – вначале полностью выбирается регулировочный зазор клапанов, а затем они прогорают. Итог – ремонт головки, а порой и блока цилиндров. Проблемный «поставщик» – Ближний Восток. Помимо дубеющего резинового кольца масляного фильтра и вздувающихся у нас шлангов системы охлаждения, которые легко заменить, есть и более серьезная «мина»: слабая антикоррозионная защита. Днище, лонжероны и колесные арки могут быть не оцинкованы изнутри, а специальная мастика нанесена лишь на отдельные участки. «Канадцы», «американцы» и «японцы» держатся молодцом, но с ними возможна неувязка другого рода. Чтобы пройти техосмотр, потребуется европейская светотехника, а на некоторые модели (например, «Аккорд» с двигателем С27) таких фар просто нет. Праворульные авто в сервисах к западу от Урала не жалуют, и неспроста – официального каталога запчастей к ним нет даже у дилера, а в пиратских копиях на японском разберется только гуру. Зато опытные «хондоводы» заказывают «праворульные» ремкомплекты, скажем, на тормозной суппорт, который европейцы меняют только в сборе. «Аккорды» для европейского рынка выпускали в Японии, Великобритании и США. В Стране восходящего солнца в 1993–1994 гг. собирали седаны, а в 1998 – купе с двигателем J30. Первые можно отличить по характерным ноздрям с боков радиаторной решетки. Качество сборки и надежность этих машин на высоте, но в оснащении и отделке салона они проигрывали более поздним «англичанам», не имея даже иммобилайзера. Автомобили с индексами кузова СЕ7, СЕ8 и СЕ9 (с 1995 года) выпускали в английском Саутгемптоне. CD7 и CD9 делали в США для европейского рынка, как и все универсалы (по терминологии «Хонды» – Aerodeck, кузова СЕ1 и СЕ2). Предугадать комплектацию, зная двигатель или тип кузова, более или менее точно удастся лишь для 3-литрового купе – оно «упаковано» по максимуму. Для других комбинации различны, хотя электропакет присутствует на большинстве машин. Ориентиром послужит шильдик: в европейском варианте S означает минимальную комплектацию, LS – среднюю, ES – эксклюзив. Аналогичный ряд для «неевропейцев»: DX-LX-EX. Любителей полного привода и фирменной изюминки «Хонды» – активно подруливающей задней подвески – пятое и шестое поколения «аккордов» огорчили: у них только передний привод и пассивное подруливание. Зато появилась новая гамма двигателей, своих и чужих, и обновленный заряженный Type R. ЧУЖОЕ СЕРДЦЕ Рядные «четверки» с удельной мощностью выше 80 л. с./л можно и нужно (иначе для чего вы покупали «Хонду»?) крутить почти до 7000 об/мин. Мотор Type R шестого поколения готов и на большее – максимальная мощность достигается при 7200 (!) об/мин. При этом моторы стабильно ходят более 300 тыс. км. Основные приемы ухода за ними мы уже описывали (ЗР, 2004, № 1, с. 178–181). Оригинальные ремни ГРМ и балансирных валов (на части двигателей) без проблем выхаживают положенные 100 тыс. км. Если ежегодный пробег меньше 20 тысяч, замените их через пять лет. При первой замене ролики покупать не нужно, а вот к 200 тысячам лучше профилактически заменить их вместе с помпой и сальниками. Регулировать клапаны не сложнее, чем у «жигулевского» мотора, но, бывает, зазоры не уходят и через 100 тыс. км. Проверять их рекомендуется каждые 40 тыс. км, обязательно на холодном двигателе. Его обслуживание вполне под силу рукастому владельцу – из специнструмента потребуется только ключ для шкива коленвала, который несложно изготовить самостоятельно, приварив к «жигулевскому» гайку «на 51» (заготовкой послужит гайка батареи отопления). При спокойной езде расход масла почти не заметен даже у пожилых моторов. В гоночном режиме он тоже не слишком велик – много меньше литра на тысячу, привычного для многих «немцев». Оптимальная вязкость – 5W50. Не возбраняется использовать энергосберегающие масла 5W30 – они прекрасно защищают двигатель, но расход будет выше. Двигатель J30 рассчитан на калифорнийские нормы токсичности (Ultra Low Emission), поэтому система рециркуляции газов здесь почти все время в работе. Следствие – засорение каналов дроссельной заслонки и воздушных каналов форсунок. Это проявляется в неустойчивой работе двигателя, может высвечиваться код неисправности датчика кислорода. Помогает промывка узла дроссельной заслонки аэрозолем и форсунок – на ультразвуковом стенде. Большинство моторов рассчитаны на «95-й» бензин, Type R подавай «98-й», «американцы» же часто допускают и «92-й». Если у вас коробка-«автомат», вместо богатого присадками «95-го» можете лить «92-й» – свечам будет только лучше, но агрегатам с МКП такая замена не рекомендуется. Кстати, момент зажигания на двигателях без датчика детонации выставляется, как на «восьмерке», поворотом корпуса распределителя. В отличие от «сивиков», радиаторы кондиционера и двигателя здесь стоят друг за другом, поэтому более чувствительны к загрязнению. Чтобы хорошо их промыть, придется демонтировать один (проще – двигателя), снять бампер и вооружиться зубной щеткой и терпением. Напомним, что мойка под высоким давлением нежному алюминию противопоказана. ОДНИМ РЫЧАГОМ БОЛЬШЕ Коробки передач хлопот не доставляют, но внимания требуют: каждые 30–40 тыс. км замена масла – ATF в «автомате» (сливается треть объема) и оригинального MTF (Manual Trans-mission Fluid) в «механике». Фильтр в АКП меняют лишь при ее полной разборке. Сцепление с гидроприводом ходит 150–250 тыс. км и меняется отдельно от маховика. ШРУСы – внутренний трипод, наружный шариковый – почти вечные при условии целости чехлов. Подшипников передних ступиц в России в среднем хватает на 120–150 тыс. км. Срок службы задних сильно зависит от нагрузки. Если автомобиль больше ездил порожняком, те продержатся на 30–40 тыс. км дольше передних. А вот сильный боковой удар заметно сократит жизнь узлу. За замену подшипников без специального инструмента лучше не браться, а обратиться в фирменный сервис. То же относится к замене передних тормозных дисков на мощных версиях. В остальном передние тормоза требуют лишь очистки от грязи и ржавчины при замене колодок и смазки направляющих («Моликот»). Упорные поверхности лучше покрыть термостойкой медной смазкой. Не выбросьте вместе с изношенными колодками противоскрипные пластины, надетые на основание. Они прилагаются лишь к оригинальному комплекту, но послужат и на неоригинале. Задние тормоза встречаются как дисковые, так и барабанные (чаще на «американцах»). Дисковые порой доставляют хлопоты, особенно при перетянутом ручнике. Признак неисправности – покрытые налетом диски и отсутствие нагрева после интенсивных торможений. Обычно виновник – закисший поршень. Иногда удается его расшевелить; умельцы могут попробовать перебрать, заказав ремкомплект; в сервисе дешевле сменить. Кстати, чтобы утопить поршень в цилиндр, его нужно вкручивать. Проблемы с барабанными тормозами очень редки и аналогичны тем, что бывают на «Сивике». Рулевое управление – реечное, очень надежное даже на наших дорогах. Главный его враг – жидкость ATF, которая раз и навсегда выводит из строя уплотнения, будучи с ними несовместима. Незнание может обернуться дорого – на английских машинах, например, рейку приходится менять в сборе, да и на других ремонт недешев. Учтите: на заводе в механизм залита оригинальная жидкость PSF (Power Steering Fluid), замена которой не предусмотрена, но после 200–250 тыс. км это не повредит, тем более что стоит копейки. Нередко к 150–200 тыс. км возникает люфт в паре шестерня–рейка. Проверять его нужно только при работающем двигателе, на остановленном он есть почти всегда. Подтягивая рейку, главное – не перестараться. Если не уверены, лучше недотянуть… или вообще не трогать, благо дефект не прогрессирует. Люфт в наконечниках появляется примерно через 150 тыс. км. А вот при люфте в тягах на авто с 1996 года придется раскошеливаться на рейку в сборе. Переднюю подвеску на поперечных рычагах пятый «Аккорд» унаследовал от предшественника в неизменном виде. В шестом изменились лишь растяжки и их крепление, да появился подрамник. Все детали очень долговечны: стойки стабилизатора и верхние опоры (в сборе с рычагом) служат более 100 тыс. км, нижние – 150 тыс. км, сайлент-блоки нижнего рычага почти вечные, а верхнего – меняются досрочно вместе с опорой. Опоры амортизаторных стоек и сами стойки держатся 150–200 тыс. км и меняются только парой. Задняя подвеска пятого «Аккорда» тоже идентична очень удачному четвертому: четырехрычажная с пассивным подруливанием. В шестом поколении добавился пятый рычаг, сохранив эффект подруливания, но увеличив жесткость силовой схемы. Сайлент-блоки, даже потрескавшиеся после многолетней эксплуатации, нередко переживают автомобиль, поэтому меняют их лишь после сильных ударов – вместе с рычагами. В передней подвеске регулируют схождение и кастер (продольный угол наклона) шайбами на растяжках, в задней – только схождение. Небитые «аккорды» на вторичном рынке попадаются не так уж часто, поэтому небольшой выход цифр за поле допуска – не причина отказаться от покупки. Главное, чтобы разница между левой и правой сторонами была минимальна. Иногда, чтобы загнать кастер в поле допуска, приходится протачивать растяжки. О других «скрытых резервах» знают лишь специалисты, поэтому диагностику и регулировку лучше делать в дилерском сервисе. ДРУЖЕСТВЕННЫЙ ИНТЕРФЕЙС Проблем с электрикой практически нет – редкость для современных иномарок. Но есть слабые места: провода датчиков ABS (как спереди, так и сзади) легко порвать, скажем, на лесной дороге. Покупая «американца», убедитесь, на месте ли передние подкрылки – они защищают проложенные в крыльях жгуты моторного отсека. Даже если пластик расколот, возможны проблемы. У «европейцев» жгуты проходят под капотом. С 1999 года японцы связали основные системы (управления двигателем, стеклоподъемниками, центральным замком и др.) мультиплексной шиной. На надежность это не повлияло, и система самодиагностики, столь любимая понимающими владельцами, тоже осталась. Для экспресс-диагностики совсем не обязательно ехать в сервис: достаточно замкнуть скрепкой специальный разъем и включить зажигание – лампочка салона проморгает код неисправности блока комфорта, CHECK ENGINE выдаст код неисправности управления двигателем. Точно так же можно опросить ABS и подушки безопасности. Прикуривать «аккорды» можно в обе стороны, только на донорской машине выключите зажигание. Не вызывает сбоев и отключение аккумулятора, придется лишь ввести код заводской магнитолы. С 1996 года в ключе находится транспондер иммобилайзера. Система позволяет запрограммировать одновременно до шести ключей. В комплекте к автомобилю – два одинаковых ключа. С 1998 года VIN выбит на приборной панели под ветровым стеклом, на «американцах» эта маркировка сохранилась еще с четвертого поколения. Данные о давлении в шинах, коде краски и подушках безопасности – в наклейке на водительской стойке. РЕЗЕРВЫ ЭКОНОМИИ Несмотря на дорогой дилерский нормочас, стоимость многих работ вовсе не запредельна – лимит времени на операции достаточно жесткий. Поэтому, например, замена масла и фильтра обойдется клиенту почти в те же деньги, что и на стороне. А с учетом бесплатной экспресс-диагностики подвески и ходовой – даже дешевле. Сравнительно высокие цены оригинальных запчастей вполне оправданы их высоким качеством. Сэкономить можно на «жестянке», бамперах, стеклах и свечах, а ремни, сальники, топливный фильтр, ШРУСы и детали подвески лучше брать «хондовские». Неоригинальная светотехника намного дешевле, но порой не встает на место, пропускает воду и вдобавок светит на луну – выгодней взять оригинальную б/у. Вполне оправдана покупка неновых ШРУСов, коробки, рулевой рейки. А вот тратиться на оригинальные пистоны крепления пластиковой защиты минимум по доллару за штуку бессмысленно, вместо них отлично подойдут «восьмерочные». АНАТОЛИЙ СУХОВ По материалам журнала ‘За рулем’ №7 (877), июль 2004

Меток нет

В октябре рыночная доля автомобилей марки Lada впервые за несколько лет выросла. В отличие от некоторых иномарок, ‘АвтоВАЗу’ удалось нарастить продажи. Эксперты объясняют усиление позиций ‘АвтоВАЗа’ смещением спроса в сегмент более дешевых автомобилей. В 2005 году ‘АвтоВАЗ’ был полноправным хозяином российского рынка, контролируя почти половину всех продаж легковых авто в стране – 48,3%. Однако с каждым годом его позиции ослабевали, а иностранные производители отхватывали себе куски побольше. В первом полугодии 2008 года доля снизилась до 23,5%, а в августе и сентябре – до 21,5-21,7%, по данным ‘Автостата’. И вот в октябре 2008 года – впервые за несколько лет – доля машин Lada выросла (до 25%). Тольяттинскому автогиганту кризис пошел на пользу. В то время как октябрь оказался самым страшным по падению продаж для многих иностранных производителей, у более дешевой продукции ‘АвтоВАЗа’ продажи выросли. В октябре было продано 56,7 тыс. автомобилей Lada – против 49 тыс. месяцем ранее. Суммарный объем продаж иномарок за последний месяц, наоборот, снизился – на 5% (со 178 тыс. шт. в сентябре до 169 тыс. шт. в октябре). Отрицательную динамику продаж в октябре показали Hyundai, Ford, Nissan и Kia. Продажи автомобилей Mitsubishi, Renault и Daewoo остались примерно на уровне прошлого года. Сохранению и даже увеличению продаж в кризисное время ‘АвтоВАЗу’ помогают несколько факторов. Из-за кризиса происходит смещение спроса в сегмент более дешевых автомобилей, комментирует директор ‘Автостата’ Сергей Целиков. Кроме того, вазовским моделям способствовал резкий рост курса доллара в октябре, из-за которого номинированная в рублях продукция отечественного производителя стала более конкурентоспособной. Плюс сворачивание банками программ автокредитования лишило многих потребителей возможности приобретать более дорогие иномарки, и некоторые начали обращать свое внимание на вазовские модели. Клиенты теперь действительно более взвешенно относятся к покупке автомобиля, уверяет член правления компании ‘Автомир’ Игорь Кроливец. ‘Если раньше за счет кредитов мы могли стимулировать покупателя приобрести более дорогую машину, то сейчас клиент покупает то, на что есть деньги’, – говорит RB.ru дилер. – Теперь он больше обращает внимание на такие факторы, как надежность, ремонтопригодность, стоимость ремонта и послепродажного обслуживания’. Впрочем, говорить о полной победе ‘АвтоВАЗа’ над иномарками по одному месяцу некорректно. К тому же среди иномарок также есть те, кто на фоне кризиса увеличивает свои продажи. К примеру, среди иностранных лидеров положительную динамику показали Chevrolet, Toyota, Opel, Honda, Mazda, Skoda, Volkswagen и Peugeot. По мнению Игоря Кроливца, предпочтение японских и немецких марок объясняется их имиджем надежности и качества, что стало теперь для многих важным критерием при выборе авто. Текст: Ольга Самофалова.

Меток нет

Сегодня в Интернете были размещены первые официальные фотографии нового поколения седана Hyundai Sonata YF, на который в южнокорейском концерне возлагают особые надежды в свете высокой конкуренции на рынке среднеразмерных седанов. Новый Hyundai Sonata YF совсем не похож на своего предшественника, так как в южнокорейском концерне попытались с нуля создать следующее поколение седана, которое запомнится покупателям не только привлекательной ценой, но и дизайном. О точной стоимости автомобиля пока нет никакой информации, зато в распоряжении журналистов оказались первые снимки модели, по которым можно смело утверждать, что Hyundai создал самобытный седан, чья внешность запомнится при первом же знакомстве во многом благодаря необычной форме радиаторной решетки и L-образной головной оптике. Агрессивного вида четырехдверное купе, построенное на новой платформе, будет предлагаться не только с 4- и 6-цилиндровыми бензиновыми моторами, но и с дизельными двигателями серии ‘R’, включая 2-литровый турбодизель мощностью 185 л.с. Не исключено, что автомобиль получит и гибридную установку, которая будет включать небольшой электромотор и бензиновый двигатель объемом либо 2.0 л, либо 2.4 л. Как пишет Carscoop, южнокорейский концерн планирует показать свой новый седан Sonata YF 10 сентября, а в продажу модель должна поступить в первой половине будущего года.

Меток нет

Речь идет о появившейся некоторое время назад в китайских средствах массовой информации рекламе Land Cruiser и Prado. Первый внедорожник вызвал гнев обитателей Поднебесной тем, что на одной из картинок буксирует грузовик, напоминающий китайскую армейскую машину. Prado не угодил местным жителям тем, что в рекламном сообщении ему отдает честь каменный лев – традиционный китайский символ власти. Читатели журналов посчитали такую рекламу намеком на несостоятельность родной военной промышленности и превосходство японских товаров над китайскими. По словам представителя Toyota в КНР Сун Туоя, рекламные сообщения ‘вызвали чрезвычайно горячий отклик у некоторых читателей’. Он принес извинения оскорбленным в лучших чувствах китайцам и заверил, что вся скандальная реклама уже убрана со страниц местных изданий.

Меток нет

В Государственную думу РФ внесен законопроект, предусматривающий дифференциацию размера штрафа за непристегнутый ремень безопасности. Как пояснил автор законопроекта депутат Юрий Напсо, в настоящее время управление транспортным средством водителем и перевозка пассажиров, не пристегнутых ремнем безопасности, влечет наложение административного штрафа в размере 500 рублей. Проект закона предусматривает снижение максимального штрафа за непристегнутый ремень и отсутствие мотошлема до 200 рублей. А вот за повторное правонарушение, совершенное в течение года, водитель должен будет заплатить уже от 300 до 500 рублей. По мнению автора законопроекта, ‘не использование водителями и пассажирами ремней безопасности не обладает признаком общественной опасности и не создает опасность наступления крайне негативных для общества последствий, не может стать причиной дорожно-транспортных происшествий, повлечь причинение вреда жизни или здоровью граждан’ Жесткие санкции – штраф до 500 рублей – предлагается сохранить за нарушение правил перевозки детей в возрасте до 12 лет без использования специальных детских удерживающих устройств и ремней.

Меток нет