В восьмидесятых годах прошлого века в обиход американцев вошла аббревиатура ATV, которая расшифровывается как All-Terrain Vehicle (“вседорожные транспортные средства”). ATV, или как их еще называют в России — мотовездеходы или квадроциклы, появились в американских мотосалонах еще в начале семидесятых, но первоначально особым успехом не пользовались. Сейчас же увлечение ATV переживает настоящий бум. Согласно статистике, мировой объем продаж мотовездеходов с 1996-го по 2003 год вырос более чем в три раза, и продолжает расти. Основное достоинство квадроциклов — это исключительная проходимость. О способности мотовездеходов преодолевать самые сложные участки бездорожья ходят легенды. Поклонники этой техники шутят, что на ATV можно пройти даже там, где не проехать на танке. Например, сквозь часто растущие деревья в зимнем лесу. Это свойство мотовездеходов уже оценили многие любители активного отдыха. Так, на охоту теперь уже не только ходят, но и ездят. Еще одна привлекательная черта мотовездеходов — их всесезонность. На них можно ездить в любое время года: и по зеленым лугам, и по снежной равнине. Пусть снегоход стоит в гараже летом, а мотоцикл — зимой, для мотовездехода владелец всегда найдет более интересное применение. Утилитарный или спортивный? По предназначению ATV обычно делят на два основных класса — утилитарные и спортивные. Утилитарные мотовездеходы, популярные в нашей стране среди охотников, — это «рабочие лошадки». Само название «утилитарный» появилось в связи с тем, что в Северной Америке эти ATV используют для фермерских работ — на них пашут землю, пасут скот, чистят снег… Поскольку на утилитарных квадроциклах часто ездят по труднопроходимой местности, обычно все мотовездеходы этого типа оснащены полным приводом и отличаются высокими прочностью и надежностью конструкции. Для перевозки поклажи на утилитарных ATV обычно предусмотрены багажники. Спортивные мотовездеходы — это другая стихия. Несмотря на то, что квадроциклы появились сравнительно недавно, многие серьезно увлеклись состязаниями на ATV. Причем есть и любительские соревнования, и чемпионаты международного уровня. Спортивные квадроциклы созданы как раз для участия в таких cоревнованиях, поэтому они намного легче, маневреннее и быстрее утилитарных. Конструкция таких ATV «заточена» под спорт и рассчитана на высокие скорости. На них можно с легкостью проезжать уклоны, овражки, проходить повороты с заносом, но оценить достоинства такого мотовездехода может только подготовленный водитель, в совершенстве управляющий ATV. Помимо утилитарных и спортивных мотовездеходов в последнее время выделяют еще один вид квадроциклов — активные. Так обычно называют ATV, вобравшиеся в себя лучшие стороны спортивного и утилитарного мотовездеходов. Они не требуют от водителя серьезной спортивной подготовки, а ездить на них интереснее, чем на утилитарных. Кроме того, в отличие от спортивных квадроциклов, здесь предусмотрены багажники и система полного привода. Поэтому мотовездеходы активного типа — это, пожалуй, лучший вариант для тех, кто покупает ATV для отдыха и развлечений. Особняком стоят детские мотовездеходы. В нашей стране квадроциклы — это, по большому счету, игрушки. А игрушки любят не только взрослые… Поэтому практически каждая фирма, производящая мотовездеходы, выпускает детские модели, отличающиеся компактными размерами, моторами меньшей мощности, наличием автоматической трансмиссии, повышенной безопасностью конструкции… На многих детских моделях максимальную скорость можно ограничить с помощью специальной регулировки, что сделает катание на детском мотовездеходе еще более безопасным. Научится ребенок кататься, тогда максимальную скорость можно увеличить. Несмотря на все меры по повышению безопасности, мотопроизводители осторожничают, и под “детьми” понимают подростков 12-16 лет. Причем в правилах безопасности требуют, чтобы катались они только “под постоянным контролем взрослых”. Honda, Yamaha или Bombardier? Основной рынок ATV — Северная Америка, поэтому большинство мотовездеходов выпускают на заводах США и Канады. За океаном собирают американские квадроциклы Polaris и Arctic Cat, канадский Bombardier и ATV японских марок Honda, Yamaha, Suzuki и Kawasaki. В небольших количествах недорогие мотовездеходы выпускают российские заводы. Лидерами продаж в мире и в России являются три фирмы — Honda, Yamaha и Bombardier. Каждая компания имеет свою маркетинговую стратегию и собственных поклонников. Мотовездеходы Honda — это прежде всего передовые технологии и высокая надежность. Сейчас компания Honda сосредоточилась на выпуске мотовездеходов активного типа, что не замедлило сказаться на увеличении объема продаж. Так, в России мотовездеходы Honda стали популярнее квадроциклов других марок. Бестселлер в модельном ряду — недавно появившийся в продаже ATV активного типа Honda TRX 650 Rincon. Мотовездеход отличается стильным дизайном, который сильно перекликается с обликом спортивных автомобилей Honda (посмотрите на фары модели Rincon — примерно такие же “глаза” у спортивного автомобиля Honda S2000). Вероятно из-за того, что компания Honda намного раньше других начала выпускать мотовездеходы, в конструкции ATV этой фирмы применено множество передовых решений. Так, Rincon — один из немногих мотовездеходов, имеющих независимую подвеску передних и задних колес. Такая подвеска вкупе с большим дорожным просветом, подключаемым полным приводом и самоблокирующимся дифференциалом передней оси позволяет «Ринкону» преодолевать самые тяжелые участки бездорожья. Конструкторы компании Honda давно подметили, что мотовездеходы с вариатором при преодолении сложных препятствий ведут себя труднопредсказуемо. Если водитель, например, наезжает на поваленное дерево, то он нажимает на рычажок газа, увеличивает обороты двигателя. Сцепление при этом срабатывает на высоких оборотах, и ATV с вариатором преодолевает препятствие, пытаясь набрать высокую скорость. А это не только неудобно, но и не всегда безопасно. Поэтому на модели Rincon применяют автоматическую коробку передач с гидротрансформатором с возможностью ручного переключения (кнопками на руле). С ней квадроцикл при пересечении внушительных труднопроходимых препятствий «выстреливать» не будет. Особенностью этой коробки передач является также то, что в отличие от других «автоматов», она позволяет эффективно тормозить двигателем. Есть у мотовездеходов Honda и еще одно специфическое достоинство. Все ATV этой марки «летают должным образом», как выразился один из владельцев этой техники. Многие любят на квадроцикле попрыгать через препятствия – вездеходы Honda легко справляются с этим. Все модели фирмы имеют длинноходные энергоемкие подвески, поэтому при прыжках с трамплина можно не опасаться пробоя в подвеске. Фирма Yamaha, в отличие от компании Honda, напротив, сделала ставку на мотовездеходы утилитарного типа. Хитом этой фирмы является утилитарная модель Yamaha Grizzly, распространенная среди российских охотников. Этот полноприводный ATV с блокируемым передним дифференциалом обладает отличной проходимостью и способен преодолеть тяжелое бездорожье. Кроме того, Grizzly отличается мощным тяговитым мотором. Специально для охотников компания Yamaha выпускает модели камуфляжного цвета, а также чехлы, позволяющие маскировать мотовездеходы других расцветок. Канадская компания Bombardier, которая мотовездеходы начала выпускать только в 1998 году, как любой новичок, отличается тягой к экспериментам. Это единственная в мире фирма, выпускающая двухместные мотовездеходы. На таких машинах можно с ветерком прокатить любимую девушку или друга. Очень интересная идея. Кажется странным, что другие компании не выпускают двухместные ATV. Однако тут есть свое объяснение: чтобы сделать мотовездеход двухместным, надо увеличить его колесную базу, а чтобы машина была устойчивой, надо увеличить также колею передних и задних колес. В результате получается, что мотовездеход становится больше, тяжелее, и в итоге он уже не такой юркий, маневренный и проходимый, как небольшой одноместный ATV. Поэтому, если вы хотите взять в путешествие на мотовездеходах любимую девушку, стоит подумать: приобрести один двухместный ATV или, может быть, два одноместных… Судя по тому, что на подмосковные равнины с каждым годом выезжает все больше мотовездеходов, бум увлечения ATV добрался и до России. И в том, что мотовездеходы приходят к нам всерьез и надолго, можно не сомневаться – эта техника будто специально создана для разрешения исконного российского противоречия. Ведь, как известно, в России нет дорог, а есть направления, и в то же время – какой русский не любит быстрый езды… Редакция благодарит компанию “Аояма Моторс” и мотосалон “Альпин Yamaha” за помощь в подготовке материала. Кстати…(врез) Мотовездеходы — удовольствие дорогое. Даже детские вездеходы стоят $2500-5000. А цены на “взрослые” машины с достаточно мощными двигателями начинаются от $10000 и доходят до $12000-15000. Но покупкой мотовездехода траты не заканчиваются. Еще надо купить защитную одежду, или хотя бы шлем. Кроме того, как и любые механические транспортные средства, мотовездеходы нуждаются в периодическом техническом обслуживании. Обычно первое ТО делают при пробеге 400 километров или после 40 часов работы — меняют масло, выполняют еще несколько регламентных работ. После проводят лишь сезонные ТО, так как пробеги у мотовездеходов обычно незначительные. Чтобы выполнить техобслуживание, надо привезти мотовездеход в сервисный центр или вызвать механика. Если вы будете соблюдать правила эксплуатации, то мотовездеход, отличающийся высокой надежностью и большим ресурсом, будет хорошим помощником и станет дарить радость и удовольствие долгие годы. Как получить «права»? (врез) О том, что ездить на большинстве мотовездеходов по дорогам общего пользования нельзя, знают, пожалуй, все владельцы ATV. О том же, что использовать квадроциклы не разрешается без регистрационных номерных знаков и соответствующих “прав”, знают немногие. Регистрацией ATV занимается Главгостехнадзор России — здесь владелец может поставить вездеход на учет, получить на него специальные номерные знаки. Тут же можно получить и специальные “права” — удостоверение тракториста-машиниста категории А. Как ни смешно, но именно такие “права” необходимы, чтобы легально управлять мотовездеходом. Такие «права» можно получить, пройдя обучение на специальных курсах. Но нужно ли вообще их получать? С одной стороны, вряд ли кто-нибудь оштрафует вас и конфискует ваш мотовездеход за езду на нем по подмосковным равнинам. С другой стороны – если вдруг произойдет какой-нибудь несчастный случай, в возникновении которого вы фактически не виноваты, то, скорее всего, признают вашу вину как человека, управляющего мотовездеходом без номеров и без “прав”. Если же вы зарегистрировали квадроцикл и у вас есть «права», то вы сможете застраховать его, и в случае неожиданных неприятностей страховая компания возместит вам ущерб. Константин Николаев ‘Акватория красивой жизни’ №1 (8) 2004 г

Меток нет

Комиссия FIA признает автомобили LADA PRIORA соответствующими необходимым требованиям для получения омологации. Подобной инспекции подвергаются все производители автомобилей, выставленных для участия в организуемых FIA соревнованиях. «АвтоВАЗу» она понадобилась для участия LADA PRIORA в чемпионате WTCC. Для начала потребовалось получить базовую омологацию на серийную LADA PRIORA. Это нужно для создания спортивных версий на базе этой модели. Выполнив все основные требования FIA, «АвтоВАЗ» надеется, что в ближайшее время будет объявлено о вступлении в силу базовой омологации.

Меток нет

В Лас-Вегасе представлен самый дорогой в мире рычаг переключения коробки передач. Он предназначен для установки на Bentley. Селектор КПП украшен бриллиантами общим весом в 30 карат, которые неплохо гармонируют с белым золотом. Общая стоимость подобного рычага переключения коробки передач составляет $150 000. Поэтому если у вас совершенно случайно уже есть Bentley (модель Continental GT стоит в России от 229 000 евро), то можете подумать над покупкой «тюнингового» рычага.

Меток нет

В Москве владельцам новых малолитражек уже выдано более 500 топливных карт на получение бесплатного бензина, сообщает ИТАР-ТАСС. Как сообщил сегодня журналистам глава столичного департамента природопользования и охраны окружающей среды Леонид Бочин, ‘этот эксперимент будет продолжаться’. Выдача топливных карт номиналом 24 тыс рублей началась с 11 ноября 2008 года. Карту на бесплатный бензин москвичи-владельцы новых малолитражных автомобилей получают от городских властей в качестве бонуса за покупку машины-’малютки’. Городские власти еще в июле этого года решили провести эксперимент по стимулированию покупки малолитражек в Москве. Эти автомобили могут облегчить сложную дорожную обстановку в мегаполисе, считают в мэрии. На бесплатный бензин могут рассчитывать владельцы автомобилей с объемом двигателя не более 1300 кубических сантиметров, массой без нагрузки не более 1000 кг, экологического класса ‘Евро-3′ и выше, к примеру, Daewoo Matiz, Kia Picanto, Toyota Yaris, Shevrolet Spark. Автомобиль должен быть поставлен на учет территориальными подразделениями ГИБДД в период с 1 октября 2008 года по 1 декабря 2009 года. Топливными картам можно будет воспользоваться на 75 АЗС столицы. Лимит выдачи бензина на день по топливной карте – не более 50 литров. Известия.RU, 4 февраля 2009, 17:09

Меток нет

С 1 июля 2004 года Российский союз автостраховщиков (РСА) начнет производить компенсационные выплаты пострадавшим в ДТП. Об этом сообщил заместитель председателя правления РСА Юрий Бугаев. По его словам, выплаты будут осуществляться в тех случаях, когда обязательное автострахование не действует – при банкротстве компании, если виновник ДТП скрылся с места происшествия, при отсутствии полиса ОСАГО. Возмещению подлежит утраченный заработок потерпевшего, а также дополнительные расходы, вызванные повреждением здоровья. Hапример, затраты на приобретение лекарств, протезирование, профессиональное переобучение. Максимальный размер выплат, если потерпевших несколько, составит 240 тыс. рублей и 160 тыс. рублей – если потерпевший один. Бугаев сообщил, что компенсационные выплаты будут осуществляться через Сбербанк или почту. Обратиться за компенсацией можно в течение двух лет с момента ДТП. Как сообщалось ранее в настоящее время РСА заключил соглашение с действующими автостраховщиками, которое предполагает, что первичный сбор документов для пострадавших в ДТП и претендующих на получение компенсационной выплаты из фондов РСА будут осуществлять страховые компании. Средства будет выплачивать сам РСА по территории всей страны. С 1 июля 2004 года Российский союз автостраховщиков (РСА) не будет производить компенсационные выплаты за ущерб нанесенный имуществу владельцев полисов ОСАГО в следующих случаях. Когда страховая компания виновника ДТП обанкротилась, если он скрылся с места происшествия или у него нет полиса ОСАГО. Об этом в интервью «Газете.Ru» заявил начальник управления по связям с общественностью РСА Андрей Щавелев. Он объяснил это тем, что подобные компенсационные выплаты не предусмотрены в законе об ОСАГО. Щавелев также отметил необходимость внесения соответствующих изменений в закон об обязательном cстраховании автогражданской ответственности.

Меток нет

itroen C6 можно назвать по-настоящему долгожданным автомобилем. Поклонники марки предвкушали появление французского флагмана с 1992 года, когда был снят с производства хэтчбек СХ. Выпускавшийся вслед за ним ХМ явно не дотягивал по габаритам до представительского класса. Начиная с 2000 года, с завидной регулярностью Citroen на различных автовыставках показывал один концепт-кар за другим, и каждый раз дизайнеры намекали, что вот-вот появится серийная модель, которая станет достойной наследницей легендарной ‘Богини’ – Citroen DS. Разрабатывая С6, дизайнеры старались создать современный классический автомобиль, который непременно ассоциировался бы с легендарным Citroen DS. И то, и другое удалось сполна. К историческим корням машины отсылает округлый капот, каплевидный силуэт и характерное вогнутое заднее стекло, которое было фирменной чертой Citroen CX. Еще одной фамильной достопримечательностью французов являются двери, лишенные рамок вокруг стекол, что добавляет машине элегантности и легкости. В погоне за красотой не забыта и практичность. Багажник отделен от салона, а под его полом скрывается полноразмерное запасное колесо, что является редкостью в бизнес-классе. Вот только в угоду дизайну боковые зеркала слишком маленькие, к тому же, чтобы нормально отображать дорожную обстановку, они сделаны сферическими. Это требует привыкания – все машины сзади кажутся мельче, чем они есть на самом деле, и видны с искажением. Тест-драйв Citroen C6 начался для меня с пассажирского кресла, т.к. по территории автосалона перегонять машины имеют право только сотрудники фирмы. Чтобы лучше понять автомобиль, я уселся на заднее кресло и не пожалел. Задний диван отформован для двоих: теоретически сюда может сесть и третий, но он обречен умещаться на горбе и от того постоянно будет чувствовать себя лишним, хотя места ему здесь вполне хватит. Боковые кресла посажены существенно ниже и снабжены электрорегулировками, позволяющими принимать либо деловую позу, удобную для переговоров, либо откидываться, словно в любимом домашнем кресле. При этом запас пространства по длине таков, что позволяет без стеснения положить ногу на ногу, а отсутствие центрального тоннеля дает дополнительное чувство простора. Также на заднем сиденье предусмотрена клавиша, позволяющая сдвинуть вперед переднее пассажирское кресло и еще больше увеличить место для ног – настоящий лимузин. Осталось только установить стеклянную перегородку между водителем и пассажирами. Спереди тоже хватает места, хотя того ощущения огромного автомобиля, что испытывают задние пассажиры, все-таки нет. Находящегося за рулем С6 частенько одолевает чувство досады, что Citroen до сих пор не изобрел автопилота, чтобы управлять машиной можно было с заднего кресла через систему навигации: задал нужный адрес – и машина едет сама. Электрорегулировки водительского кресла вынесены на дверь, подобно тому, как это делает Mercedes. Такая схема намного удобнее привычных клавиш на подушке сиденья. Только непонятно, почему колесико подогрева переднего кресла расположено на боковине подушки: мне приходилось случайно его задевать при посадке в машину. Потом едешь и недоумеваешь – отчего включенный на максимум кондиционер не справляется со своей работой, а ты чувствуешь себя, как угорь на сковородке? Есть проблемы и с эргономикой на центральной консоли. Обилие клавиш сражает наповал. Разобраться в них не удается ни с первого, ни со второго, ни даже с третьего раза. По запутанности интерфейса французы превзошли даже систему iDrive, используемую на BMW. Такое обилие клавиш объясняется наличием большого количества вспомогательной электроники. Впрочем, приходилось видеть и более компьютеризированные машины, пользоваться которыми не в пример удобнее. Но, к чести Ситроена, основные функции магнитолы и круиз-контроля продублированы на подрулевых переключателях и на самой баранке. Есть в машине и электронные изюминки. C6 стал первым автомобилем, оснащенным системой контроля за положением машины относительно дорожной разметки. Если водитель перестраивается из одной полосы в другую, не включив поворотник, то в его сиденье срабатывает вибрационное устройство, напоминающее, в какую сторону отклонилась машина. Такая система несет в себе две функции – она дисциплинирует водителя, вынуждая его регулярно пользоваться поворотниками, а также будит водителя, если он вдруг задремал за рулем и машина отклонилась от заданного курса. Вместе с виброзвонком информация о пересечении разметки проецируется на лобовое стекло, где в обычном состоянии показывается скорость машины. Кстати, уснуть в С6 достаточно просто: в комфортном режиме подвеска работает убаюкивающе плавно и тихо – трехслойные боковые стекла триплекс отлично справляются со своей задачей. Все волны и мелкие выбоины машина проглатывает без следа, и только крупные стыки, которые часто встречаются на мостах, заставляют массивное тело автомобиля слегка содрогнуться. По всем остальным неровностям российского асфальта Citroen скользит, словно яхта, плавно переваливаясь с боку на бок. Это нельзя назвать раскачкой кузова, просто машина так живет, она так воспринимает этот мир и передает собственные эмоции владельцу. Кстати, великолепная плавность хода у С6 вполне удачно сочетается с умеренными кренами – за работой подвески неустанно следит электроника: она не дает машине слишком сильно заваливаться на бок или клевать носом при торможении. На дороге Citroen ведет себя очень солидно. Правда, излишне комфортная подвеска С6 может укачивать людей со слабым вестибулярным аппаратом. Чтобы этого не произошло, амортизаторы можно перевести в спортивный режим работы. В нем Сitroen по-прежнему остается очень комфортным, но покачивания исчезают практически полностью и немного сокращаются крены кузова в поворотах, хотя спортивным такое поведение назвать можно только с очень большой натяжкой. В этом режиме С6 напоминает хорошие немецкие седаны бизнес-класса. Кроме того, в арсенале у большого Ситроена есть возможность увеличения клиренса. Точные данные об изменении дорожного просвета не сообщаются, но, по нашей визуальной оценке, в верхнем положении подвески он составляет 180-190 мм. Однако, несмотря на все электронные системы, С6, с позиции рядового водителя, остается не очень правильным автомобилем. Руль недостаточно информативен даже в спортивном режиме, автомат, несмотря на наличие шести передач, излишне задумчив, да и мотор не так тяговит, как того ожидаешь от 3-литровой ‘шестерки’. Он обладает отменной мощностью на высоких оборотах, а при спокойной езде ведет себя очень флегматично, никак не показывая своего потенциала. Получается, что С6 – автомобиль исключительно для пассажиров? Не совсем так. Citroen – автомобиль для водителей-пассажиров, людей, которые за рулем в первую очередь ценят комфорт при управлении машиной, не вникая в тонкости езды. Они никогда не проходят повороты с визгом шин и редко пользуются ручным режимом переключения передач ‘автомата’. Собственно, таких водителей большинство, и их нельзя обвинить в излишней флегматичности на дороге или неумении водить машину, просто они рассудительны и потому соблюдают скоростной режим, а в результате редко попадают в аварии. Розничные цены на С6 начинаются с отметки 49 900 евро (63 400 долларов). В минимальной комплектации автомобиль оснащен 3-литровым двигателем с ‘автоматом’, гидропневматической подвеской, климат- и круиз-контролем, ESP, 9 подушками безопасности, датчиком давления воздуха в шинах, подогревом передних и задних кресел, передним и задним парктроником, ксеноновыми фарами и электрорегулировкой передних кресел. Версия Exclusive с салоном, отделанным кожей и деревом, а также с навигационной системой и CD-чейнджером оценивается уже 57 000 евро ($72 400). Протестированная версия была в максимальной комплектации с электроприводом задних сидений (1500 евро) и люком (900 евро). Цена такой машины составляет 59 400 евро ($75 500). Леонид Павлов Carclub.ru, 26 марта 2007, 11:15

Меток нет

В непростой экономической ситуации в Нью-Йорке открывается международный Автосалон. Автомобильная выставка в крупнейшем городе мира никогда не привлекала к себе пристальное внимание, оставаясь мотор-шоу класса «B», где в основном представляли новинки предназначенные для американского рынка. Нынешний Автосалон не станет исключением. Большинство представленных и готовых к производству автомобилей вряд ли официально появятся на европейских дорогах. Исключение составят лишь Nissan 370Z Roadster, спортивные модификации BMW X5 и X6, Land Rover Range Rover, Mercedes-Benz E63 AMG, и Subaru Legacy. Список мировых премьер Автосалона в Нью-Йорке 2009: Acura ZDX, BMW X5 M, BMW X6 M, Ford Transit Connect Family One Concept, GMC Terrain, Hyundai Nuvis, Land Rover Range Rover, Mazda CX-9, Mercedes-Benz E63 AMG, Nissan 370Z Roadster, Scion iQ, Subaru Legacy

Меток нет

В связи с частыми изменениями погодных условий Управление ГИБДД ГУВД по Московской области рекомендует всем участникам дорожного движения неукоснительно соблюдать правила дорожного движения, быть предельно внимательными на дороге. Как сообщили в пресс-службе подмосковной автоинспекции, особое внимание водителям необходимо обратить на соблюдение скоростного режима и дистанции между автомобилями; им следует избегать резких маневров, безоговорочно выполнять предписания дорожных знаков и указаний сотрудников ДПС. В случае серьезных поломок, ДТП и возникновения других сложных дорожных ситуаций водители могут обращаться в подразделения областной Госавтоинспекции по следующим телефонам: 8-495-688-81-71, 8-495-688-64-10 – оперативные дежурные Управления ГИБДД ГУВД по Московской области; 8-495-994-56-79 – оперативные дежурные 1-го спецполка ДПС ‘Северный’ (территория обслуживания: Ярославское, Дмитровское, Ленинградское, Волоколамское, Можайское, Минское шоссе, автодорога Москва – Рига); 8-495-996-00-60 – оперативные дежурные 2-го спецполка ДПС ‘Южный’ (территория обслуживания: Щелковское, Киевское, Горьковское, Носовихинское, Егорьевское, Каширское, Старосимферопольское, Калужское шоссе, автодороги: Москва – Жуковский, ‘Урал’, ‘Дон’, ‘Крым’, подъездная дорога к г. Подольску).

Меток нет

На прошлой неделе в ряде отечественных специализированных СМИ появилась информация о том, что компания General Motors отказывается от прав на одну из своих самых популярных моделей – Chevrolet Lanos, благодаря которой бренд вошел в топ наиболее популярных у российских автомобилистов, что заставило руководителей американского автоконцерна спешно выступить с опровержением. ‘Бренд Lanos является интеллектуальной собственностью компании GM DAT, и только компания General Motors DAT SNG официально распространяет и будет распространять автомобили этой марки на территории Российской Федерации. В настоящий момент мы решаем, какие меры будут нами приняты по отношению к тем лицам и организациям, которые преднамеренно вводят в заблуждение общественность относительно использования бренда Lanos на российском рынке’, – заявил президент General Motors по России и странам СНГ и вице-президент General Motors Europe Крис Габби. Напомним, что ранее собщалось, будто с 1 июля ‘Квин груп’, входящая в состав группы ‘Км/ч’, крупнейшего российского партнера General Motors, будет поставлять в Россию автомобили Lanos с шильдиком ‘Запорожский автомобилестроительный завод’ (ЗАЗ). Стоит отметить, что Lanos сейчас является одной из самых доступных иномарок на нашем рынке, которая стоит от 279 400 руб.

Меток нет

В Челябинской области снова обнаружены водители, не имевшие права управлять автомобилем. Как сообщили ‘Новому Региону’ в прокуратуре Челябинской области, в Ленинском районе Магнитогорска пять местных жителей, состоящих на учете из-за наркомании и хронического алкоголизма, имели водительские права. Согласно законодательству, кандидаты в водители и водители транспортных средств в обязательном порядке должны проходить медицинское освидетельствование и переосвидетельствование. Лицам, страдающим алкоголизмом, наркоманией или токсикоманией, запрещается управлять транспортом. Однако многие просто покупают необходимые для получения прав медсправки. Поэтому выявить алкоголиков и наркоманов практически невозможно. В федеральные суды Магнитогорска направлены исковые заявления о прекращении действия водительских прав в отношении этих пятерых автомобилистов. Авто.Ytro.ru, 25 февраля 2009, 13:13

Меток нет

Автомобили из Баварии… Каждый BMW- это образец исключительных автомобильных технологий, предмет поклонения и восхищения, и даже больше. BMW- это просто удивительно совершенный автомобиль, причем любая модель отличается особым, так сказать, спортивным шармом. Если же говорить о явно ‘боевых’ моделях BMW- то это вообще потрясающие автомобили для людей с неограниченными возможностями. Фирма BMW A.G. имеет большой опыт создания Настоящих Спортивных Автомобилей. Многие вспомнят редкостный BMW M 1 конца 70-х, некоторые- M3 и M5, а самые искушенные назовут ‘850-ю’. Конечно, все они будут правы, но… задолго до этих автомобилей был такой спортивный BMW, который потряс мир изящностью чистых линий и технической силой. Это BMW 507- великолепный родстер, который даже сейчас, спустя 50 лет вызывает уважение и даже некоторый трепет… BMW 507 появился тогда, когда дела фирмы BMW A.G. шли не очень хорошо: послевоенная Европа не могла покупать дорогие роскошные автомобили, поэтому в Баварии выпускали… ‘народный автомобиль’ Isetta- миниатюрную машинку з мотоциклетным слабеньким движком. Конечно, это способствовало росту продаж, но… имидж фирмы, как известного производителя особо мощных, спортивных автомобилей оказался под угрозой. Восстановить status-quo мог лишь действительно выдающийся автомобиль, который мог бы покорить богатых покупателей неординарным дизайном и исключительными ходовыми качествами.Поскольку времена были не лучшими, то основой для ‘пятсот седьмого’ послужило укороченное шасси от большого седана BMW 502 с 8-цилиндровым V-образным двигателем, который после некоторой ‘доводки’ выдавал 150 л.с. максимальной мощности.Дизайн автомобиля нельзя назвать немецким, и это неудивительно, поскольку его создал житель США (этнический немец) Альбрехт Герц. Фантастически красивый BMW 507 обьединял в себе и лучшие черты изящных итальянских спортивных автомобилей, и английскую сдержанность линий, и даже легкость и стремительность автомобилей из Франции… Трудно обьяснить, но дизайн ‘пятсот седьмого’ завораживает красотой, которая не выглядет архаичной даже спустя 50 лет! Интересно, что ‘передок’ BMW 507 выглядит очень хищно и агрессивно, но фирменные ноздри и эмблема напоминают о том, что фирма BMW A.G. всегда уважала и уважает собственные традиции. Появившись в 1956 г., ‘пятсот седьмой’ покорил всех впечатляющими техническими характеристиками (0-100 за 11с, максимальная скорость- более 200 км/ч). Кстати, BMW 507 разошелся эксклюзивным тиражом в 252 экземпляра, но все равно он навсегда запомнился, как потрясающе спортивный уникальный родстер BMW. Поэтому перед конструкторами BMW A.G. стояла нелёгкая задача: спроектировать ульрасовременный автомобиль третьего тысячелетия, но при этом сделать его достойным наследником овеянного славой ‘пятсот седьмого’.Надо сказать, что BMW Z 8- это… ‘пятсот седьмой’ новой эпохи! При всей новизне линий в определённом ракурсе иногда видно ‘те’, исторические решения, а традиции чувствуются во всём: в пропорциях, в отдельных элементах, в общем стиле. BMW Z8 выглядит впечатляюще: низкий силуэт, неожиданно широкий, причем эффект ‘угрожающей широкой мощи’ усиливают ‘упругие и накачанные’ колёсные арки, форма которых опять-таки напоминает о BMW 507. Любопытно, что типичный для ‘пятсот седьмого’ передок в Z8 тщательно осмыслен и по-новому воспроизведён: характерный ‘завал’ линии переднего крыла выполнен настолько необычно, что даже удивительно, как это дизайнеры сумели ‘вписать’ туда ксеноновые фары. Характерные ‘ноздри’ поражают утонченностью и удачным подбором пропорций, а прекрасно вписанные дополнительные фары являются образцами технического искусства и настолько органично смотрятся, что даже трудно представить, как бы выглядел Z8 без них. Интересно, что передний бампер очень массивный, но не тяжеловесный благодаря отличному дизайнерскому приёму- широкий воздухозаборник и элегантный спойлер, который плавно ‘теряется’ в начале колёсной арки. Все переходы выполнены настолько чисто и профессионально, что остаётся лишь поздравить дизайнеров с такой удачно работой. Интересно, что BMW Z8 не выглядит явной компиляцией спортивных BMW в целом, но собирательный образ ‘рыцаря 50-х’ и современного Z3 отчётливо присутствует и придаёт Z8 удивительно классической элегантности. Некоторые решения просто завораживают: скажем, ностальгические ‘жабры’ бокового воздухозаборника и характерная линия, которая соединяет дверную ручку с этим элементом. Лобовое стекло Z8 очень напоминает ‘ветровик’ BMW 507, а задняя часть восхищает чистотой линий: почти плоская, но покатая крышка ‘багажника’, лаконичные, но сверхсовременные задние фонари и два классических ‘кругляша’ возле номерного знака, которые повторяют решение ‘передка’. Для того, чтобы задняя часть не выглядела чересчур тяжеловесной, в нижней части бампера сделали немного ‘прогнутую’ выштамповку, а два мощных ‘сопла’ выпускной системы завершают ‘ансамбль’. Любопытно, что даже колёсные диски чем-то неуловимо напоминают ‘пятсот седьмой’, хотя дизайн их ультрасовременный, и вызывает ассоциации с колёсами Z3 и M. Интерьер BMW Z8- всё та же ‘авангардная классика’: простота решений ‘пятсот седьмого’ в сочетании с технологиями третьего тысячелетия. Скажем, классические круглые циферблаты перенесены в центр, а ‘исторически выдержанное’ рулевое колесо выглядит очень ново и модно. Всё сделано скромно, но скромность эта обманчива, поскольку качество применяемых материалов и ‘навороченность’ интерьера поражают даже самых искушенных автогурманов. Но главный предмет восхищения прячется под необьятным, почти двухметровым алюминиевым капотом. Да, это типичный V-образный 8-цилиндровый ‘монстр’, но явно не тот, которым оснащаются серийные ‘биммеры’. Пять литров рабочего обьема дают жизнь четырём сотням горячих баварских скакунов, которые создают гигантский крутящий момент 500 Нм (при 3800 об/мин), причем большая часть (400Нм!) возможна уже при 1200 оборотах. Да, двигатель BMW Z8 покоряет эластичностью и совершенством работы, и это неудивительно, учитывая огромный опыт конструкторов фирмы…Силовой агрегат буквально напичкан современными решениями: четыре клапана на цилиндр, индивидуальные воздушные заслонки в каждом впускном трубопроводе, совершенная система управления фазами газораспределения- это те ‘изюминки’, благодаря которым BMW Z8 не без оснований пытается настичь линию горизонта чуть раньше, чем та успеет отступить… Неудивительно, но все равно приятно, что BMW Z8- первая модель фирмы, сделанная практически полностью из алюминиевого сплава- каркас кузова, двигатель, наружные панели, двигатель, колесные диски, элементы подвески. Лишь кое-где использовались ‘композиты’ и сталь. Всё это придало кузову BMW Z8 впечатляющей жесткости при очень маленьком весе, но цена… Зато относительно лёгкий (1660 кг) родстер без особого труда ускоряется до заветной цифры 250 км/ч. Конечно, он мог бы и больше, но электронный ограничитель прекращает ускорение именно на этой отметке. Зато разгон до ‘сотни’ ограничивается лишь законами всемирного тяготения и гравитации, поэтому Z8 набирает ‘сотню’ за каких-то 4,7 секунды, а отрицательное ускорение (т.е. торможение) с этой скорости составляет 2,5 секунды, а это немаловажно, учитывая класс и назначение автомобиля. Естественно, есть и ABS последнего поколения, и CBC (Сornering Brake Control), которая снижает вероятность возникновения неконтролируемого заноса. Любопытно, что еще до начала продаж BMW Z8 уже успел стать звездой экрана с приставкой ‘супер’: Джеймс Бонд, всемирно известный ‘агент 007′ в последнем фильме ‘И целого мира недостаточно’( The world is not enough) боролся с преступностью и покорял миллионы женских сердец именно за рулём BMW Z8. И выбор его не случаен, ведь Z8- это достойный спортивный BMW новой эпохи. Уже сейчас он удостоен громких аплодисментов, а что будет спустя пол-века? Наверное, Z8 будет любим вечно так же, как и ‘пятсот седьмой’…

Меток нет

Кроме того, Виктор Кирьянов заявил, что в стране за 10 месяцев 2003 года зафиксировано 39 тысяч автомобильных краж и 38 тысяч угонов. Эти данные превышают аналогичные показатели прошлого года на 11,5 и 18,5% соответственно. При этом, отметил глава ГИБДД России, сотрудниками его ведомства выявлено более 91 тысячи машин, находящихся в розыске. Из них 50 тысяч приходится на автотранспорт, водители которого скрылись с мест ДТП. Также работники автомобильной инспекции обнаружили в стране более 50 тысяч автомобилей с измененной или уничтоженной маркировкой номерных агрегатов. Однако, подчеркнул Виктор Кирьянов, по фактам перебивки номеров возбуждено всего 3,5 тысяч уголовных дел.

Меток нет

В пятницу, 13 февраля, на международной автомобильной выставке в Торонто состоится премьера обновленной версии кроссовера Mazda CX-7. Автомобиль получит расширенную гамму двигателей, более жесткий кузов, сниженный уровень шума и вибраций, а также немного другое оформление передней и задней части кузова. Об этом говорится в официальном сообщении компании. Основные изменения во внешности автомобиля – это выполненный в стиле новых Mazda3 и MX-5 передний бампер с большим пятиугольным воздухозаборником в центре и характерными вентиляционными секциями по бокам, а также другое оформление нижней ‘челюсти’ заднего бампера. По словам представителей японской марки, в отделке интерьера обновленного кроссовера будут применяться более качественные материалы, а на центральной консоли появятся иные дефлекторы системы вентиляции и два больших информационных дисплея – цветной (диагональ – 10,41 сантиметра) и монохромный (диагональ – 8,89 сантиметра). В салоне также изменится комбинация приборов, у которых цвет подсветки вместо красного станет белым, появится система Bluetooth hands-free для мобильного телефона и система слежения за ‘мертвыми зонами’. Для обновленной модели CX-7, помимо прежнего бензинового турбомотора объемом 2,3-литра, теперь будет предлагаться 161-сильная атмосферная 2,5-литровая ‘четверка’, которая сможет работать в паре с пятиступенчатой автоматической коробкой передач. В США кроссовер, оснащенный таким мотором, получит привод только на переднюю ось. Точные цены и дата выхода на рынок обновленного кроссовера Mazda CX-7 пока не известны. Mazda CX-7. Фото Mazda

Меток нет

Южнокорейская компания Kia Motors поставила очередной рекорд по продажам новых автомобилей – впервые за историю этой марки объемы продаж перешагнули отметку в один миллион автомобилей. Всего за 2002 год по всему миру было продано 1 007 876 автомобилей марки Kia. Основная масса производимых Kia автомобилей продается внутри Южной Кореи – внутренний рынок остается пока крупнейшим для этого автопроизводителя. В тоже время, среди экспортных рынков сбыта компании Kia на первое место вышли Соединенные Штаты Америки, где за 2002 год было продано 237 345 автомобилей. В Европе автомобили Kia продаются несколько хуже. Так, в Англии, за 2002 год был продан лишь 12 351 автомобиль. Самой популярной моделью Kia по продажам пока остается Kia Sedona, на некоторых рынках продающаяся под именем Carnival – в прошлом году было продано 155 427 подобных автомобиля. Второе место занимает Kia Rio, с показателем в 121 028 автомобилей. Нельзя не отметить и тот факт, что на некоторых мировых рынках именно Rio занимает первое место по продажам среди всех моделей Kia, прочно удерживая до 40 процентов от общего объема реализации.

Меток нет

В прошедшие выходные в России произошла серия серьезных ДТП. Причиной аварий стали невнимательность водителей, выезд на встречную полосу движения и гололед. В субботу тяжелая авария произошла в Ленинградской области на 62-м км трассы «Скандинавия» на территории Выборгского района. Примерно в 08:30 автомобиль Mercedes-Benz, пошел на обгон по встречной полосе. Однако иномарка не успела вовремя вернуться в свою полосу и на полном ходу «влетела» в автомобиль Volvo. От сильнейшего лобового столкновения двигатель Mercedes вырвало из моторного отсека. Вслед за этим на вывалившийся агрегат наехал грузовик Iveco. Три человека погибли на месте аварии – водитель и два пассажира Mercedes-Benz, сообщаю местные СМИ. В воскресенье в Подмосковье в результате аварии погибли пять человек. Авария произошла на 83-м километре автодороги «Москва – Нижний Новгород». В Орехово-Зуевском муниципальном районе Московской области Автомобиль Toyota Camry врезался в ВАЗ 21112. По предварительной версии виновник аварии – водитель иномарки, который выехал на встречную полосу движения и врезался в «Жигули». От полученных травм на месте ДТП скончались пять человек. По данным РИА Новости, среди погибших первый замглавы представительства Ямало-Ненецкого автономного округа при правительстве РФ Сергей Степанов 1954 года рождения. Чиновник ехал вместе с родственниками на ВАЗ 21112. Водитель Toyota выжил в аварии, с черепно-мозговой травмой его госпитализировали в больницу. Ведется расследование обстоятельств аварии. В Мордовии серьезная авария произошла на загородной трассе в Ардатовском районе республики. Водитель «Жигулей» выехал на «встречку» и протаранил автомобиль Mitsubishi. Оба водителя и трое их пассажиров погибли на месте происшествия. Еще один пассажир госпитализирован в тяжелом состоянии с травмами. В Илишевском районе Башкирии фатальное ДТП случилось на 1195 километре автодороги «Москва – Уфа» в воскресенье в 15.30. Тяжелый грузовик на полном ходу сбил женщину и двух ее маленьких детей. «Грузовик на полной скорости вынесло на обочину, где он сбил шедших в попутном направлении 26-летнюю женщину и двух ее маленьких детей, младшего из которых она везла на санках», – предает «Интерфакс» слова представителя пресс-службы УГИБДД Башкирии. В результате на месте происшествия от полученных травм скончалась девочка 2004 года рождения, сидевшая в санках. В тяжелом состоянии молодая мать и мальчик, 2000 года рождения, с многочисленными травмами были доставлены в больницу. Сообщается, что водитель грузовика, 1945 года рождения, имеет 40-летний стаж вождения. Он внезапно потерял управление машиной в зоне действия дорожного знака, указывающего поворот направо. «По предварительным данным, ДТП произошло из-за того, что у почувствовавшего себя плохо шофера внезапно начались судороги, из-за этого он не смог ни остановить грузовик, ни удержать руль», – сообщили в ГИБДД. Сейчас идет следствие, по завершении которого правоохранители примут решение о целесообразности возбуждения уголовного дела. В понедельник утром в Подмосковье столкнулись сразу пять легковушек. «В результате столкновения пяти машин на 40-м километре Калужского шоссе пострадали три человека. На месте ДТП находятся представители оперативных служб, пострадавшим оказывается необходимая медицинская помощь», – сообщает ГИБДД области. По предварительным данным, причиной ДТП мог быть гололед. В районе авария образовалась пробка. Газета.ru, 9 февраля 2009, 13:32

Меток нет

В среду сетевое издание Autospies опубликовало первые фотографии кроссовера Lexus RX нового поколения, которые были отсканированы из некоей японской брошюры. Ожидается, что мировая премьера этого автомобиля состоится в середине следующего месяца на моторшоу в Лос-Анджелесе. Как уточняет сайт Motorauthority, габаритные размеры и масса нового Lexus RX по сравнению с кроссовером текущего поколения значительно увеличатся. Базовая версия машины станет оснащаться шестицилиндровым тем же 3,5-литровым бензиновым двигателем, однако его мощность и максимальный крутящий момент по сравнению с нынешним RX увеличатся на пять лошадиных сил и восемь Нм соответственно. Также новинка получит новую шестиступенчатую автоматическую коробку передач (сейчас пятискоростная) и систему помощи при трогании в горку. Помимо этого, эксперты сайта Motorauthority не исключают появления в линейке нового RX версии с восьмицилиндровым бензиновым мотором и семиместной модификации. Новый Lexus RX400h получит гибридную силовую установку суммарной мощностью около 400 лошадиных сил, которая будет сочетать в себе электромотор и модернизированный шестицилиндровый бензиновый мотор. Производство кроссовера Lexus RX нового поколения начнется в конце текущего года, а первые машины поступят к покупателям в первой четверти 2009-го. Насколько изменится стоимость автомобиля пока не сообщается. Lexus RX. Фото с сайта autospies.com.

Меток нет

Пока все внимание автомобильной общественности приковано к международному автосалону во Франкфурте, японский концерн Mitsubishi в спокойной обстановке в Китае показал обновленный кроссовер Outlander. Первое, что бросается в глаза при беглом знакомстве с автомобилем – это фирменная радиаторная решетка от модели Lancer. Благодаря измененному дизайну передней части обновленный кроссовер теперь мало чем отличается от концептуального автомобиля Outlander GT, который был представлен на международном мотор-шоу Нью-Йорке, пишет Carscoop. Кроме радиаторной решетки Mitsubishi Outlander обзавелся модифицированным передним бампером, новыми капотом и наружными зеркалами, внутри модели произошла смена рулевого колеса. К сожалению, узнать какую-либо информацию об изменениях в технической ‘начинке’ журналистам не удалось, а в концерне Mitsubishi и вовсе хранят полное молчание о Mitsubishi Outlander 2010 модельного года. Скорее всего, автомобиль, представленный на фотографиях, предназначен только для рынка Поднебесной, а вот европейская версия Mitsubishi Outlander дебютирует чуть позже и будет отличаться от китайского экземпляра лишь незначительными деталями в экстерьере. Mitsubishi Outlander. Фото с сайта kolesa.ru

Меток нет

С 16-го марта ТГК-1 развернула широкомасштабные работы на набережной Робеспьера от Литейного моста до Потемкинской улицы. ГАТИ согласовала ремонт теплосетей до 30 мая 2009 года с возможностью ограничения движения. Как пояснили порталу ‘Водитель Петербурга’ в пресс-службе тепловой компании, временная теплосеть была проложена еще в конце минувшего года по тротуару и частично по проезжей части, однако развернуться в полную силу было невозможно до окончания работ на Суворовском проспекте и проспекте Чернышевского. Теперь они закончились, и тяжелая техника получила возможность доступа к месту реконструкции теплосетей. Автолюбителям же от ведущихся работ стало только труднее. Сперва они протискивались на улице Чайковского между строительным забором и припаркованными машинами всевозможных фирм и ведомств, где копали прямо посередине дороги. Затем они попадали в ‘засаду’ на проспекте Чернышевского, теперь ‘ловушка’ расставлена прямо у Литейного моста. По словам очевидцев, сегодня с утра въезд в центр со стороны Финляндского вокзала замер в пробке, было затруднено движение и по улицам, прилегающим к Литейному проспекту и набережной Робеспьера. Схема движения на этом участке была изменена еще на выходных, однако ни на сайте ТГК-1, ни на интернет-странице петербургского УГИБДД про это ни слова. ГАЗЕТА. СПб, 19 марта 2009, 12:52

Меток нет

Немецкий автопроизводитель Porsche для собственных исследований купил у компании Nissan ее спорткар GT-R. Как сообщает Drom.ru, 1 мая 2008 года создатели этого автомобиля официально объявили о том, что на заезде по знаменитой 20-километровой ‘Северной Петле’ трассы Нюрбургнинг машина в базовой модификации показала время 7 минут 29 секунд. Однако специалисты Porsche, протестировав автомобиль, заявили, что в стоковой комплектации за такое время проехать кольцо Нюрбургнинга на нем невозможно. ‘Этот удивительный автомобиль, который прошел трассу за 7:29, не мог быть обычным серийным вариантом машины. Нам не понятно, как это время возможно. Мы можем только предположить, что в тот раз на Nissan GT-R были установлены другие покрышки’, — говорит Аугуст Ахлейтнер, глава проекта 911. В Porsche считают, что такой результат возможен, только если на GT-R установить спортивные полу-слики. Немцы взяли купленный экземпляр Nissan GT-R в стоковом исполнении, то есть с обычными дорожными покрышками, и для сравнения взяли две машины своей марки – Porsche GT2 и Porsche 911 Turbo с дорожными шинами Michelin Sport Cup. На этих авто они поехали покорять ‘Северную Петлю’ Нюрбургринга. Испытание продолжалось два часа. В итоге были получены следующие результаты: лучшее время японского GT-R — 7:54, лучшее время 911 Turbo — 7:38, лучшее время GT2 — 7:34. Машинами управлял один из специалистов Porsche по разработке шасси, который является экспертом на Нюрбургринге. Auto.NEWSru.com, 1 октября 2008, 11:34

Меток нет

Федеральная антимонопольная служба РФ выступила с предложением установить ‘потолок’ для страховых тарифов автогражданки, что, по мнению монопольщиков, приведет к возрождению нормальной конкуренции в данном секторе рынка и сократит нарушения действующего законодательства. По информации ФАС, компании, работающие на рынке обязательного автострахования, ведут скрытую ценовую конкуренцию, предлагая клиентам разнообразные ‘бонусы’, что является нарушением страхового законодательства, а также Закона о защите конкуренции. Действующее регулирование рынка ОСАГО предполагает отсутствие ценовой конкуренции между страховщиками. Тарифы (их предельные уровни), структура тарифов их применения страховщиками при определении страховой премии по договору ОСАГО устанавливаются согласно постановлению правительства РФ. Согласно утвержденной структуре, доля страховой премии, предназначенная для осуществления страховых и компенсационных выплат потерпевшим, не может быть менее чем 80% от страховой премии, а расходы на осуществление обязательного страхования не должны превышать 20%. По данным ФАС, исследование рынка ОСАГО показало, что некоторые страховщики, их агенты, а также брокеры, действующие в интересах страховщика, предлагают страхователям компенсацию части страхового платежа в размере от 5% до 25% стоимости страхового полиса, сообщает РИА Новости. Кроме того, ФАС России установила, что страховщики в борьбе за заключение госконтракта на право заключения договора ОСАГО предлагают заказчикам тарифные ставки, ниже предусмотренных конкурсной документацией. Подобные факты, по мнению ведомства, свидетельствуют о том, что страховые организации имеют возможность снижать размеры страховых тарифов. ФАС России считает необходимым внести изменения в федеральный закон № 40-ФЗ ‘Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств’ в части установления максимальных предельных уровней страховых тарифов. ‘С одной стороны, по усмотрению страховой компании может происходить снижение страховой премии при заключении договора ОСАГО за счет снижения размера нагрузки, то есть за счет снижения расходов на осуществление ОСАГО, без изменения при этом части страховой премии -нетто-ставки, направляемой на текущие выплаты’, – говорится в сообщении ведомства. С другой стороны, по мнению ФАС, при необходимости страховщики смогут за счет снижения расходов на осуществление ОСАГО увеличить часть страховой премии, направляемой на осуществление текущих выплат и формирование страховых резервов. Министерство финансов России полагает, что установление максимального уровня страховых тарифов позволит страховщикам беспредельно снижать страховые тарифы, а также сократит уровень отчислений в резервы компенсационных выплат. Минфин России также считает, что ведение ценовой конкуренции на рынке ОСАГО является преждевременным. ФАС же считает, что данное изменение не приведет к увеличению и к беспредельному снижению размера страховой премии по договору ОСАГО, поскольку максимальная страховая ставка будет соответствовать тарифу, рассчитанному в соответствии с требованиями постановления. А изменение нагрузки в структуре тарифной ставки позволит страховщикам более гибко осуществлять деятельность по ОСАГО, что позволит повысить качество представления данной страховой услуги.

Меток нет